內外交困，自主品牌汽車企業生存環境愈發嚴峻

海外銷量接連下滑，國內市場份額再創新低，自主品牌的生存環境愈發嚴峻。

　　統計顯示，今年上半年，自主品牌市場占有率比上月下降2.34個百分點，市場份額已經滑到了金融危機之前的水平。

　　而以往被認為是自主品牌“避風港”的海外市場，也在過去的兩個月出現出現下滑局面。7月汽車企業出口為7.99萬，比上年同期下降11.6%。汽車月度出口已連續3個月低于上年同期水平，繼續呈現下降態勢。

　　面臨內外交困境況的自主品牌車企，淘汰賽即將拉開，誰能活下來，如何活得好？在再度審視當前海內外市場戰略的同時，自主品牌更重要的是尋找新的破局之路。

　　海外非“避風港”

　　在轎車市場，自主品牌陣地繼續失守，德系轎車市場占有率連續兩個月超過了自主品牌。

　　對于自主品牌的頹勢，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示，三大長期因素明顯制約著自主品牌的發展：一是當前外資品牌正在利用自身平臺優勢，在一個平臺同時生產多款車型并實現零部件共享，所顯現的規模效應，使自主品牌以往的相對成本優勢在下降。二是各地限購、拍牌、油價上漲、停車費用上漲等綜合使用費用的提高，使得主打低價位的自主品牌汽車銷量下降。三是一二線城市市場消費需求正在升級，消費者普遍認為合資汽車更能反映自己的身份和地位，這樣的消費觀念也給自主品牌帶來了巨大壓力。

　　在自主品牌的發展中，此前有種說法，即自主國內發展受阻，尋求突破，轉向海外車市。近年，自主品牌車進軍海外步伐明顯加快是不爭的事實。繼去年自主品牌出口突破100萬輛大關大后，自主海外車市就成為很多車企寄予厚望的沃土。

　　但最近兩個月的數據再次給自主品牌企業潑了盆冷水：自主在海外市場，同樣問題重重。事實上，上半年的汽車出口出現下降趨勢是從5月份開始的，這種狀況在接下來的兩個月并沒有改觀。自主乘用車出口企業中，奇瑞汽車出口排名榜首，但同比跌幅同樣最大。排名第二位的是吉利，其他自主企業乘用車前5月出口量均不足萬輛。

　　制定長遠戰略

　　“相信到下半年，自主品牌的份額將有所回升。”對于自主品牌的頹勢，全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹相對樂觀。在他看來，目前自主品牌市場份額下滑，與以往汽車購銷月度特征相符。而在第三季度，隨著初次購車比例增加，自主品牌的市場份額也有望迅速增加。

　　即便如此，自主品牌在國內市場仍難言輕松。隨著今年合資品牌推出新凱越、新捷達等入門級轎車產品以及在A0級SUV市場的持續發力，自主品牌或將在下半年迎來更為嚴峻的考驗。

　　一些國內汽車企業近年來在國內市場競爭壓力不斷增大、市場份額不斷失守的情況下，選擇了加大開拓海外市場的力度，這在短期內可能緩解一些壓力，但從長期看，這種被動的“走出去”的戰略也有待考驗。

　　目前中國汽車出口價格低、水平低的“雙低”形象在國際市場未得到實質性改變，海外市場還存在無序競爭狀態，這不僅會影響出口利潤，長期看，對于中國汽車企業在海外市場建立品牌非常不利。此外，海外市場低迷的根本原因還在于我國汽車企業的自主研發能力不強，缺乏核心競爭力。

　　這體現在國內汽車企業大部分不具備完整的研發能力，只能以仿制車型出口，產品技術相對落后，因此，也只能以低價格戰略來占領海外市場，抵御市場風險的能力較弱。

　　對于自主品牌而言，在目前國內市場與海外市場“雙降”的節點，須著眼長期計劃，建立品牌、技術以及服務等完整的體系，從而提升競爭力。

　　自主品牌月度出口已連續3個月低于上年同期水平，繼續呈現下降態勢。（本報記者張敏）

來源：中國商報

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