車企“圈地運動”惡果初現，被強制收回用地

近日來，汽車業內多個項目被曝因為無法兌現投產承諾、被地方政府強制收回用地，引發各方關注。過去10年，伴隨汽車業的快速發展，汽車企業普遍在過去一輪“圈地運動”獲得好處，不過隨著產銷量增速放緩，汽車業過度擴張的惡果逐漸顯現。

　　多家汽車企業在這輪“圈地運動”被曝光:青年汽車被曝出其在江蘇連云港、浙江海寧、貴州六盤水等地的汽車項目用地相繼被地方政府強制收回；力帆汽車在呼和浩特一個零部件項目尚未建成即宣告終止；華泰汽車在鄂爾多斯整車項目常年產能放空；吉奧汽車與安徽省宣城市甚至為土地回收不惜對簿公堂。

　　汽車業內因無法投產而被強制回收土地的項目遠不止這么多，事實上更多的汽車項目都處在角力之中:汽車企業與地方政府在是否按時投產上的角力。近4年來，那些擴張最快、新建基地最多的汽車企業，當下面臨的壓力也是最大的。

　　之所以出現這么多爛尾項目，一方面是因為汽車企業對整個汽車業和自身實力判斷過于樂觀，另一方面也與地方政府盲目招商有關。很多地方政府為了能吸引汽車項目，用盡了各種手段“利誘”，間接助長了這股圈地之風。一線城市少花錢，二線城市花點錢，三線城市不花錢甚至倒貼錢，已經成為汽車企業圈地風潮的真實寫照。

　　可以看到，這些爛尾項目，幾乎都是行業內的邊緣企業造成的，這些企業要么只是將做汽車當作圈地圈煤的砝碼，要么是其制定的不切實際擴張計劃中途夭折，要么是完全不具備發展能力，因此這些項目最終走向爛尾并不意外。

　　很多專家斷言，未來國內產銷“微增長”局面將是常態，過去那種瘋狂的擴張模式已經一去不復返。這些爛尾的汽車項目給汽車業敲響了警鐘:超出市場規律的擴張注定難以持續，汽車業必須回歸到理性發展道路上來。那些喜歡圈地的汽車企業應該明白，一流的汽車企業沒有一家是通過圈地的方式發展起來的。（黃習偉）

來源：南方網

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀