前者是今年汽車產銷總量預期，后者是2015年汽車業理論上的總產能。也就是說，要在2015年完成“消化”汽車業4000萬輛的理論產能，汽車產銷量要翻番。
這對于只有10%左右年度增幅的汽車業而言，絕對是一個不可能完成的任務。
因此，在目前國家大力化解產能過剩的背景之下，汽車業又再次在產能過剩問題上被念“緊箍咒”。
只是，相對于以往車企集體高歌猛進，這次一些車企卻開始主動在產能上“擠泡沫”。近日，青年汽車與力帆汽車就相繼宣布，由于部分地方項目投入出現虧損，將退出部分項目，以調整發展方向。此前各自規劃的產能布局也即告吹。
一些分析人士也認為，雖然到2015年汽車業規劃產能達到4000萬輛，但這更多是一種極限產能，從動態產能調整角度來看，“4000萬輛只是一個數字游戲”，有效產能遠遠低于4000萬輛。
因此，汽車分析人士指出，從短期來看，我國汽車行業存在產能嚴重過剩的風險并不大。不過，如果任由中國汽車市場年度產量規模無序地增長的話，這對中國來說將是一個災難。這需要政府加大鼓勵市場競爭，加速汽車產業的整合，避免產能過剩的大規模發生。
部分車企撤出地方投資
近日，中共中央召開黨外人士座談會，國家主席習近平強調，我國發展仍處于可以大有作為的重要戰略機遇期，具備經濟持續健康發展的基礎條件。做好下半年經濟工作，要堅持統籌穩增長、調結構、促改革，處理好具有全局性影響的問題，促進經濟持續健康發展。其中包括要大力推進產業結構調整，堅持把化解產能過剩作為產業結構調整的重點。
這也意味著，調整各個行業的產能過剩狀況，已經成為我國近期宏觀調控的主要舉措。統計顯示，今年上半年工業企業產能利用率不足79%，仍處于2008年國際金融危機以來的較低水平。
根據工信部發布的信息，今后一個時期，將以鋼鐵、電解鋁、水泥、平板玻璃、船舶等行業為突破口，化解產能過剩矛盾作為產業結構調整的重點。目前，汽車行業雖然未被列入重點調整行業，但作為工業體系中極為重要一環的汽車產業，也開始逐步的擠泡沫。部分品牌已經撤回了之前的地方投資，縮小戰線，穩健發展。
近日，力帆股份發布公告稱，由于呼和浩特市力帆汽車部件有限公司項目無法繼續推進，全體股東協商，一致決定終止該項目，并進行資產清算等后續工作。該項目是2006年簽訂合約，2007年正式成立，其中重慶力帆汽車乘用車有限公司持股57%，注冊資金為21152.63萬元。該公司去年的財務數據為營業利潤虧損471.27萬元，凈利潤虧損471.27萬元。
無獨有偶，在力帆股份撤出內蒙古項目時，青年汽車也被爆出退出連云港、海寧、貴州六盤水項目。
據了解，自2009年起，伴隨著中國汽車市場的爆發，青年汽車進入高速擴張階段，計劃總投資444億元，在全國建立10大生產基地，使其總產能達到146.3萬輛。在此規劃下，青年汽車在短短4年時間，就在浙江、山東等地迅速新建了7個生產基地，全國基地總數量增加到10個。
青年汽車方面表示，退出這些項目是集團順應經濟政策、環境變化及時調整戰略的結果，為的是“收縮戰線，盤活資源，輕裝上陣，穩健發展”。
“在過去，中國汽車市場高速增長給很多汽車企業帶來了擴張的野心，實際上推行了當時高速增長的一種擴張策略，但現在整個中國的汽車市場的增長情況也遠遠不是超速增長的時期，在這樣一種情況下，汽車企業的擴張和需求的一種收縮形成了一個極大的反差，是給過去擴張的汽車企業帶來很大的資金和經營壓力，他們通過這樣一種方式退出是一種正確的選擇，也標志著整個企業從原來的擴張戰略轉變為一種保守的戰略。”資深汽車分析師張志勇對本報表示。
未來三年“極限”產能達4000萬輛
目前，在國務院大規模治理產能過剩的背景下，部分車企與地方雖然開始清除前景不明的項目，為產能擴充降溫，但從整個汽車行業的發展來看，產能依舊是大步向前走。
7月25日，一汽大眾奧迪在佛山工廠舉行了“25年200萬輛”慶典，這也是一汽大眾佛山工廠投產前首次大規模向外界開放。再過一個月，這家首期產能達30萬輛的整車廠將正式投產，未來產能將進一步擴充至60萬輛。
在一汽大眾佛山工廠即將投產的同時，更多的產能計劃將在未來幾年達成。7月中，東風本田在成立10周年的慶典上，正式宣布將在未來三年啟動第三工廠的建設，積極向一線品牌靠攏。今年5月，上海大眾南下落戶長沙，正式開工新建30萬輛產能，于2016年投產。與此同時，北京現代確認將在國內興建第四工廠，產能或達到40萬輛。
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