中國船舶工業行業協會（以下簡稱中船協）日前公布了2013 年上半年船舶工業經濟運行情況，指出，2013 年1 月至6 月，船舶行業80 家重點監測企業實現主營業務收入1203 億元，同比下降18.5%；利潤總額35.8 億元，同比下降53.6%。中船協表示，自金融危機爆發以來，受全球經濟發展緩慢、航運供求關系未見好轉、造船產能過剩問題突出等影響，船舶企業面臨著種種問題。
數據顯示，1 月至6 月，全國造船完工2060 萬載重噸，同比下降36%；承接新船訂單2290 萬載重噸，同比增長113.2%。6 月底手持船舶訂單10898 萬載重噸，同比下降13.4%，比2012 年底增加1.9%。2013 年上半年，世界新船訂單出現大幅增長。據悉，中國承接新船訂單量已占據了世界市場份額的44.2%，與2012 年相比，市場份額基本保持穩定。
中船協對其原因分析表示，一是由于2012 年世界造船市場極度低迷，2013 年成交量的反彈是從底部向正常狀態的回歸；二是一些船東適應市場變化、結構調整、業務轉型的需要；三是面對船價的觸底，存在部分周期性投資者、投機者訂船。
但中船協也指出，目前，世界經濟復蘇乏力，航運市場供求關系未得到改善，新船價格和成交量都不支持船市復蘇的判斷。與此同時，中船協還表示，中國勞動力成本持續攀升，原材料價格居高不下，融資成本大幅增加，造船企業成本費用上升較快，船價與成本費用倒掛矛盾突出。“今年以來，船舶市場持續低迷，新船價格低位徘徊，按目前船價指數，中國造船企業經營接單已基本無利潤”。
如今，中國造船業陷入困境已經是不爭的事實。從去年開始，江蘇、浙江、福建、山東等造船大省的船企陸續陷入困境。造船業面臨的形勢并不樂觀，中國船舶工業行業協會公布的上半年船舶工業經濟運行情況印證了這一點。受金融危機影響，中國船舶工業在經歷了近10 年的快速發展后開始步入調整發展的低谷期，這是船市發展變化規律的必然反映，也是企業調整產品結構、推進技術創新、提升管理水平、積蓄力量做強的關鍵時期。
有業內分析人士表示，判斷造船業的復蘇時間需要考慮以下3 個因素：一是造船業的復蘇要領先于航運業；二是造船業的造船周期目前大約為20 個月；三是航運業的復蘇取決于整體經濟狀況。因此，在當前國內調結構、國際經濟形勢又不穩的情況下，造船業要走出“寒冬”還需要較長一段時間。在當前行情之下，造船企業首要做的便是收縮戰線，一方面可以減少不必要的開支，另一方面也有助于提高企業的運營效率。另外，當前海工裝備領域發展前景較好，可以在完成戰線收縮之后進行適當的轉型。
來源：中國貿易報
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