上半年自主品牌乘用車市場占有率繼續下降

中考放榜 自主品牌遭遇外資圍剿

　　上半年，德系和韓系銷量占有率同比分別提高1.5和1.3個百分點；而自主乘用車的市場占有率卻同比下降0.23個百分點。

　　自主品牌“迷途”難返

　　編者按/2013年上半年，中國汽車市場以12.34%的銷量同比增幅，舒展開了連續兩年“緊鎖的眉頭”。但令人沮喪的是，自主品牌市場表現卻仍是“一籌莫展”。

　　日前，中汽協發布的統計數據顯示，今年上半年自主品牌乘用車市場份額繼續下降，比上年同期下滑0.23個百分點。而2011年和2012年，自主品牌乘用車市場份額則分別同比下滑了3.37和0.38個百分點。

　　外資品牌價格下探擠壓、品牌和技術實力相對較弱、產品品質問題頻頻出現、城市限購引發產品高端化需求加大、集中戰略轉型導致顧此失彼……自主品牌市場份額持續下滑的原因層出不窮。接下來，自主品牌會呈現什么樣的發展走勢？如何才能盡快止住下滑勢頭？這事關中國汽車工業振興的前景，而我們希望通過本期專題來引起行業的反思和討論。

　　令人“意外”的兩位數增長幅度，結束了國內車市上半年艱難的“中考”。

　　2012年7月11日，中汽協發布了6月份以及上半年國內汽車產銷數據，數據顯示，今年1~6月份中國整體汽車及乘用車銷量增幅分別高達12.34%和13.81%。這一業績，令業界頗感振奮。但其中，自主品牌乘用車上半年銷售356.67萬輛，同比增長13.2%，占乘用車銷售總量的41.16%，而市場占有率卻同比下降0.23個百分點。

　　在車市整體表現“向好”的背景下，自主品牌市場份額的持續下跌，使得業界關于自主品牌生存危機的討論再度甚囂塵上。有分析人士認為，自主品牌市場份額的下滑與大城市的限購，近而引發汽車消費日益高端化有關；此外，在品牌和技術實力上與外資品牌差距越來越大，也是自主品牌市場份額持續下滑的關鍵原因。

　　而多數自主車企還表示，其各自從追求市場份額到尋求技術實力提升的過程中，也會在短期內“犧牲市場份額”。如何在合資車企的“圍剿”中尋找新的突破點，將是自主品牌車企接下來集體面臨的難題。

　　苦樂不均

　　在自主品牌乘用車市場占有率比2012年同期下降0.23個百分點的同時，大多數外資品牌乘用車的市場份額卻在不斷上升。

　　據中汽協的統計數據顯示，2013年上半年，德系車企和韓系車企銷量占有率比2012年同期分別提高了1.5和1.3個百分點；日系車企市場占有率雖比2012年同期下降4.2個百分點，但與2012年9月后的情況相比，已有很大改觀，且上半年市場占有率總體呈現逐月提高的發展態勢。

　　而從國內幾大主力自主品牌車企的銷量數據來看，上半年，奇瑞的銷量為22.28萬輛，同比下滑16.1%。作為仍處于調整期內的奇瑞汽車，其旗下車型中，除QQ和奇瑞E5以外，其余車型銷量均出現大跌。而同期，吉利的銷量為26.4萬輛，只完成全年銷量目標56萬輛的47%。

　　在乘聯會公布的上半年銷量排名前十的企業中，自主品牌車企僅有長城汽車一家，以30.03萬輛的銷量位居第七，成為上半年表現最好自主品牌車企。通常，車企按照“45∶55”的比例進行排產和銷售，即上半年完成全年銷量的45%，下半年完成余下55%，“前低后高”。但即便如此，按照長城此前預設的2013年70萬輛的銷量目標，其上半年的表現也僅完成全年銷量的42.9%，距離“45%”的合格線還有差距。

　　而相比之下，合資企業上半年可謂“順風順水”。位居第一位的上海大眾，其銷量為78.42萬輛。即便按照上海大眾于6月宣布的把年度銷量目標提升至150萬輛的說法，其上半年銷量完成率仍高達52.28%。排名第二的上海通用也以78.04萬輛的半年銷量業績，完成150萬輛年度銷量目標的52.02%。而同期，一汽-大眾則以73.29萬輛的銷量，完成150萬輛年度銷量目標的48.86%。

　　此外，據中汽協方面表示，自主品牌乘用車市場份額降幅雖然比去年有所收窄2012年，自主品牌乘用車市場份額同比下降0.38個百分點，但想完全與外資品牌相抗衡，尚有距離，未來還將面臨諸多挑戰。據了解，今年上半年，在中汽協公布的銷量排名前十位的車型當中，沒有一款自主品牌產品。

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