市場判斷過于樂觀，警惕LNG全產業鏈投資過熱

　　近期，城際客貨車和公交車受市場追捧，其相關配套產業鏈也紛紛加大布局

　　近段時間，在百度輸入“LNG產業鏈”的關鍵詞，跳出的新聞都是行業內對LNG市場的熱捧，如《掘金LNG產業鏈》、《某某簽訂LNG車大單》、《LNG逆勢走強未來成長空間大》等新聞。

　　LNG之所以備受業內看好，很大一部分原因是近段時間加氣站的密集開建。截至2013年5月初，在不到一年的時間內，中國新增加氣站446座，總量達到2784座，其中LNG加氣站占22.8%。

　　近段時間，城際客貨車和公交車也因此受市場追捧，天然氣儲罐等相關配套產業鏈也因此受益，紛紛加大布局。

　　在LNG全產業鏈熱潮下，卻隱含對市場過于樂觀判斷，導致投資過熱和產能過剩的隱憂。

　　LNG發展快車道

　　今年伴隨著政府對PM2.5大氣污染治理力度的不斷加大，LNG重卡和LNG客車的市場空間逐步打開。據相關數據顯示，1-4月,新能源載貨車和客車的增長明顯，高于整體增速。1-4月累計同比增長34倍；新能源客車銷量4月同比增長173.86%，1-4月累計增長166.70%。

　　如今，加氣站建站速度提升，制約LNG汽車發展的最大障礙掃除，再加上政策的支持，LNG全產業鏈發展正駛入發展快車道。

　　統計顯示，天然氣汽車新增47.3萬輛，總保有量已達到157.7萬輛，同比增長40%，其中LNG汽車超過7.1萬輛。有分析預計，“十二五”期間我國將新增加氣站3000座，加氣站總量達到5000座左右，有可能形成世界最大的天然氣汽車加氣網絡。

　　全產業鏈受益

　　加氣站的密集建設將與汽車油改氣的推進形成良性循環，由此也帶動LNG汽車、LNG發動機、LNG氣瓶以及與LNG汽車相配套的LNG加氣站設備和LNG小型液化裝置等設備迅猛發展。

　　目前，我國道路運輸車輛已超過1400萬輛，未來如大量改用LNG作燃料，則LNG汽車市場有爆發式增長的潛力。

　　在重卡市場持續低迷的情況下，重卡巨頭紛紛將新能源車作為商用車的發展方向，尤其是LNG重卡正成為新的戰略產品。中國重汽前5月新能源汽車銷量同比近乎翻番。福田汽車也頻獲LNG重卡大單。

　　據海通證券發布研報預計，車用LNG瓶需求量從2012年的約4.7萬支將擴大到2015年的超過30萬支。以金屬壓力容器設計、生產和銷售為主營業務的富瑞特裝將從中分羹。

　　除了富瑞特裝，北人股份2012年年底以全部資產和負債與京城控股所擁有的氣體儲運裝備業務相關資產進行置換，置入上市公司的天海工業是國內最大的工業氣體氣瓶制造商，公司定單也有望增加。

　　“餡餅”還是“陷阱”？

　　然而，在當前LNG整個產業鏈的發展熱潮下，卻隱含產能過剩的風險。目前，國內LNG的供應主要依賴進口，氣源是制約國內LNG產業發展的“硬傷”。2012年，我國進口LNG總量達1468萬噸，占全球LNG進口量的6.7%。到2020年，我國LNG進口量將達6000萬噸。

　　近兩年，雖然國內小型天然氣液化技術發展及項目建設迅速，LNG工廠的單系列生產能力增強。但是，受氣源限制，國內LNG的產量少，作為應急補充足夠，作為常用氣源不能滿足需求。未來國內LNG產業仍然要依靠進口。

　　進口LNG的價格成為LNG行業發展的關鍵。當前，國際LNG市場依然處于賣方市場。我國進口LNG遠高于歐洲和美洲國家進口的價格，進口LNG成本大幅上升。對此，有關專家提出可以從我國自有資源入手，加快煤層氣、頁巖氣、海上天然氣及管道氣開發利用，實現氣源多元化，削弱國際LNG價格上漲對我國的影響。

　　這個方法有多少成效尚不可知，但是，在此前LNG的價格受制于人的事實在很長一段時間內都無法改變。隨著中國能源價格體制改革的深入，無論是天然氣價格大幅上漲還是柴油價格大幅降低都將導致LNG汽車喪失經濟性，而行業新增產能大幅超預期時，今天的餡餅也將淪為明天的“陷阱”。（本報記者李秋）

來源：中國商報

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