日前，中國社科院經濟研究所發布了一組數據引起了汽車界的廣泛關注。研究所發布的《2013年產業藍皮書》指出，我國車企利潤中，合資車企所占比例高達95%，自主品牌利潤僅為5%。如果按照95%利潤被合資品牌拿走來計算，而乘用車中整體市場份額中，自主品牌占據40%多。這也就意味著，占據市場六成的合資品牌拿走了95%的利潤，而占據市場四成多的自主品牌，整體利潤才有5%。
和自主品牌車企利潤率占比低相對應的是產能利用率“成績”也不怎么理想，據銀河證券日前發布的一組研究報告顯示，2012年國內自主車企產能利用率大幅下滑，平均僅為58%，而合資公司產能利用率雖然有所下降，但依然保持著平均90%的高水準。
隨著合資品牌推出越來越多的小排量車型，自主品牌的傳統市場面臨著更嚴峻的挑戰，自主品牌的發展該何去何從值得我們關注。
自主品牌利潤占比低
產業藍皮書分析稱，中國20世紀80年代開始自主研發汽車自動變速器，但關鍵技術仍掌握在跨國公司手中。跨國公司汽車電噴系統、發動機管理系統、變速箱等關鍵零部件的中國市場占有率達到90%。
從中外車價的懸殊對比，也可以看出跨國品牌在市場中的絕對話語權。在全球產業鏈的分工中主要處于組裝環節和零部件制造環節，缺乏核心零部件的設計、研發和制造能力。即便在合資車企的背后，其關鍵零部件依舊由外方牢牢掌控。
某種程度上，中國的合資汽車企業已成為最難以割舍，但同時也是最讓本土汽車人糾結的產物。一方面，與跨國車企的合資合作推動了本土汽車生產的變革，中方學到了管理經驗，培育了專業人才；但另一方面，合資企業也在無情地吞噬中國市場的份額和利潤。
自主品牌產能利用率下滑 產能過剩
數據顯示，4月，乘用車產銷比上月回落，比上年同期增速仍在10%以上，整體保持平穩運行態勢。但值得注意的是，中國品牌乘用車市場份額卻下降明顯。4月，中國品牌乘用車銷售57.12萬輛，比上月下降17%，比上年同期增長9.9%；占乘用車銷售總量的39.6%，比上月下降3.8個百分點，比上年同期下降1.1個百分點。1-4月，中國品牌乘用車銷售248.43萬輛，比上年同期增長16.3%，高于乘用車總體增長速度0.1個百分點。占乘用車銷售總量的42.4%，略高于上年同期水平，比一季度下降1個百分點。
銀河證券日前發布的研究報告顯示，2012年國內自主車企產能利用率大幅下滑，平均僅為58%，“低于安全水平”。相比之下，產能擴建一向謹慎的合資公司產能利用率雖然下降，但依然保持著平均90%的高水準。
自主品牌車企產能過剩的問題已經越來越突出。2010年，在政策的推動下，車市一片大好，很多自主品牌的企業加大擴能改造，短短兩三年時間，自主品牌汽車的產能就從近600萬輛提升到1024萬輛。而中國汽車工業協會的銷量數據顯示，2012年自主品牌乘用車共銷售649萬輛，但對比1024萬輛的產能規模，自主品牌企業整體產能利用率不足70%。
汽車專家賈新光表示，受多重因素制約，汽車業已經開始“量漲價跌”，利潤自然下降。這也是自主品牌必須跨越的難關。而隨著合資品牌推出越來越多的小排量車型，自主品牌的傳統市場面臨著更嚴峻的挑戰。
來源：中國新聞網
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