從經濟短缺時代的緊俏品，到曾經幾乎人手一輛的生活必需品，再到如今漸漸淡出人們視野，自行車的發展軌跡帶有明顯的時代烙印。
自行車會消失嗎？中國還是不是“自行車王國”？未來自行車究竟啥模樣？剛剛在天津閉幕的第十三屆中國北方國際自行車電動車展覽會上，記者帶著這些疑問向行業協會及從業者進行了求解。
自行車會從我們身邊消失嗎？
說起騎自行車，天津市民李彤的第一反應是安全。他說，自從大學畢業后就很少碰自行車了。有著同樣情況的市民不在少數，公交、地鐵、出租車……城市規模不斷擴大，公共交通越來越發達，自行車似乎變得有些“雞肋”。
在自行車代步功能不斷弱化當中，私家車是重要推手。據中國汽車工業協會統計，2012年中國汽車產銷量雙雙突破1900萬輛。截至去年底，全國汽車保有量已達1.2億輛。
私家車的普及在擠占了自行車空間同時，也給自行車出行帶來更多安全隱患。在李彤看來，現在車輛行人混行的道路越來越多，立交橋繞行增加了騎行難度，非機動車道則幾乎默認成了臨時停車場。
住建部副部長仇保興曾發表署名文章，倡導在大城市恢復自行車道。他指出，由于小汽車發展和機動車道拓寬擠壓了自行車和步行交通的空間，對道路資源占用遠低于小汽車而又對環境幾乎沒有影響的自行車交通開始衰退。
“從國外情況看，越是發達的國家越是自行車消費大國。”天津富士達自行車有限公司技術研發中心主任劉學權并不擔心自行車會消失，他說，如今流行“請吃飯不如請出汗”，自行車消費群體已從過去藍領為主向高端人群發展，健身、運動、休閑正逐漸占據自行車功能的上風。
天津市自行車電動車行業協會理事長龔孝燕說，越來越多國人開始將自行車作為健康生活的一部分。在新的需求面前，自行車自然還有很大的增長空間。
“自行車王國”還能持續多久
中國一直有著“自行車王國”的盛名。那么在今天，中國自行車的情況又是怎么樣呢？
中國自行車協會理事長馬中超在展覽會上向記者透露了“家底”：2012年全國自行車產量為8278萬輛，占世界總產銷量的約70%，居世界第一位。電動自行車去年產量為3505萬輛，出口66.5萬輛。僅從規模看，中國作為“自行車王國”位置依舊穩固，但前景卻并不樂觀。
龔孝燕說，近幾年我國自行車產量較往年最高峰時已有回落，電動自行車增幅也不如從前，全行業發展的拐點已經到來，未來低增長將會成為常態。
事實上，自行車行業產能過剩導致的惡性市場競爭異常激烈。更讓劉學權擔憂的是，中國自行車產能中有很大一部分是為國外代工。僅在富士達，代工占總產量的比例就高達70%。同樣的產品，貼牌后拿到國外出售價格就要翻上幾番。“中國自行車要想繼續做強下去，不能沒有自己的國際知名品牌。”
不單是自行車，方便快捷但安全性不足的電動車發展之路更為曲折。限速20公里、總重量限制在40公斤、劃歸機動車管理……有關電動車標準的討論從未停止過。特別是在三亞、襄陽、紅河等市開展電動車上牌管理后，出臺更為嚴格的電動車國家標準幾乎成為定局。
由于現實需求與國情，自行車及電動車仍將在很長一段時間是國人最常用的交通工具之一。行業人士堅信，抓住現實需求、培育高端需求、實現轉型升級，自行車行業將大有可為。
未來自行車究竟什么樣？
“輕、精、巧、高”，這是龔孝燕對未來自行車的最直觀判斷。
自行車在大學里有著最忠實的消費者。在山東上大學的吳凱曾是學校自行車協會成員，2006年他花兩千多元買了一輛自行車。車身重量不足30斤成為了他對高檔自行車的最直觀感受。就是這輛自行車陪他從濟南到青島、到泰山，甚至到了青海湖畔。
與傳統自行車材料相比，如今碳纖維、鋁合金、鎂合金等更為輕便的材料已進入到行業中，以減輕自行車重量，提升實用性。鎂合金材料作為一種新興材料，比鋁合金還要輕便三分之一。用鎂合金制成的腳踏僅有180克。由于還處在起步階段，鎂合金自行車配件的生產廠家并不多，價格也比較高，但行業普遍認為未來有望和鋁合金一樣普及開來。
龔孝燕說，今后的自行車不但樣式越來越豐富，做工也將更為精細、考究，更像是一件藝術品。同時還要配置導航儀、軌跡記錄儀、公里記錄等設備，體現智能與人性化。以鋰電池為代表的新能源電池也將搭配在更多電動車上。
天津美麗行公司總經理張亞軍認為，人們已不滿足簡單地騎車，還要玩車。自行車的發展軌跡要與環保、健康的趨勢相一致，這樣才具備可持續性。
有從業者預測，隨著城市居民對運動生活的崇尚，未來會有更多樣式的自行車出現在街頭。在“拉風”的同時，也讓生活多了些健康的成分。（記者毛振華）
來源：新華網
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