五大“瓶頸”制約我國物流園區健康發展

　　進入21世紀以來，我國物流園區得到快速發展，在提高物流組織化水平和集約化程度、轉變物流企業運營方式、促進經濟結構調整和發展方式轉變等方面，正在發揮越來越重要的作用。中國物流與采購聯合會和中國物流學會最近發布了《第三次全國物流園區（基地）調查報告》，對我國物流園區的發展現狀和存在的問題進行了分析。

　　當前我國物流園區發展呈現三大特點

　　報告顯示，我國目前最終核實確認的物流園區（基地）數量為754家。必須指出的是，當前社會各界都有一種感覺，就是物流園區數量眾多、遍地開花，但調查顯示的實際情況并非如此。在全國物流園區名錄中，調研組匯集各種信息來源形成了1204個物流園區初步名單，但其中有450個物流園區經多次核實查無實處。主要原因是這些園區僅僅提出了概念，而在現實中并不存在。

　　問卷調查結果顯示，從占地規模來看，物流園區占地以0.1平方公里~1平方公里（150畝~1500畝）居多，占46%。從物流園區建設投資的規模來看，以1億元~10億元為主，占到44%。具體來說，我國物流園區發展呈現三大特點。

　　第一，企業自主管理為主流，服務領域不斷拓展。

　　問卷調查結果顯示，物流園區管理主要以企業自主管理為主，占62%；由政府設立的管委會管理的占33%。這兩種方式成為目前物流園區管理的主要方式。

　　從園區主要業務功能來看，雖然倉儲、運輸、配送等傳統業務功能仍占主導地位，但是加工、交易、轉運、報關和金融物流等服務發展迅速。

　　園區商品流轉呈現出品種多、服務領域廣、綜合性強的特點。

　　在典型園區訪談中發現，部分運營物流園區正在不斷尋求服務創新。例如，開始推動基于產業聯動的服務創新，包括物流與商貿業、與制造業的聯動發展；基于產業融合的服務創新，包括物流與金融、物流與電子商務的服務融合；基于多式聯運的服務創新，如保稅物流、口岸物流、國際物流的拓展服務。以新業態帶動物流園區功能升級和服務提升的趨勢已經出現。

　　第二，園區布局網絡化發展，功能集聚特征明顯。

　　在經濟全球化、組織網絡化的背景下，物流園區的服務范圍逐漸擴大，并通過貿易不斷向周邊區域輻射。通過跨區域合作，形成網絡化服務體系，逐漸成為現代經濟對物流園區發展的必然要求。隨著我國經濟發展和城市化推進，部分城市土地資源供求出現失衡，城市功能分區已經成為城市土地優化以及推進城市化進程的主要形式。物流園區的出現則是城市功能分區發展的具體體現，而物流資源空間集聚的經濟、社會效應又強化了物流園區建設的必要性，城市化規模擴張將使物流園區的集聚效應持續增強。部分地區形成了核心架構輻射全省的大園區分布格局，呈現出明顯的集聚性業態。目前，布局合理、產業集聚、功能集成的網絡化物流服務體系在我國部分省市逐步形成，整合區域網絡資源，帶動區域經濟協調發展的功能日益增強。

　　第三，信息化建設得到重視，公共信息服務平臺需求迫切。

　　調查顯示，我國物流園區非常重視信息化建設工作。從信息化投入現狀來看，投入超過500萬元的物流園區占50%，超過1000萬元的占33%。

　　從物流園區信息系統的開發方式來看，采用委托定制方式的比例達到56%，顯示物流園區在信息化系統建設中大多能結合自身業務需求和服務特點。

　　從物流園區未來發展的重點工作來看，提高信息化水平選項在所有園區重點工作統計中排在第一位，可見信息化在物流園區運營中的作用越來越受到重視。由于物流園區往往是物流企業和物流設施的集聚地，所以部分物流園區運營商或地方政府常常將區域物流公共信息平臺的建設與物流園區建設相結合，通過物流園區支撐物流公共信息平臺的運營，反過來通過物流公共信息平臺提升物流園區的信息化水平。這表明實體物流園區需要信息化改造提升，而信息技術手段也必須依托和服務于實體物流運營，相互之間只有融合聯動，才有發展前途。

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