相對前兩年的高速增長，我國商用車發展速度也出現下滑。
前兩年受國家四萬億投資等因素的影響，我國商用車銷售情況飄紅，這在一定程度上增加了商用車企業的信心，不少企業都在上馬新項目，擴大產能。然而，在企業擴張過程中，卻遭遇市場需求增速下滑，商用車產能過剩問題日益凸顯。
1月12日，國務院發展研究中心主任李偉在第十一屆中國企業發展高層論壇上曾表示，近幾年集中投資，各地規劃產業高度雷同，造成產能增長過快，而且新增產能還在不斷形成。各地“十二五”規劃中有20個省市區把汽車作為重點發展產業。他說，“產能過剩帶來的嚴重后果就是各地區產業高度同質化，惡性競爭，企業效益大幅下滑，甚至有發生系統性經濟風險、經濟危機的可能。”
客車需求增長放緩
客車方面，在商用車行業總體表現低迷的情況下，客車市場繼續煥發生機，需求保持5%以上的增長勢頭，大型企業表現依舊突出。據中國汽車工業協會匯總的99家客車生產企業數據顯示，2012年，我國客車產銷42.58萬輛和42.56萬輛，同比增長6.89%和5.51%。
盡管客車市場擁有不錯的增長速度，然而相較前兩年，客車市場的增速還是嚴重下滑。據中國汽車工業協會統計分析，2011年，客車銷售46.16萬輛，同比增長11.36%，產銷率101.16%，高于上年同期1.88個百分點；2010年，客車銷售41.45萬輛，同比增長高達27.66%，產銷率99.28%。
汽車營銷專家張志勇在接受中國經濟時報記者采訪時表示，我國客車市場的增長很大程度上得益于市場對于旅游客車的需求。相對其他品類的“一窩蜂”式發展，由于“大中型客車不少于5000輛、輕型客車不少于5萬輛”的門檻要求比較嚴格，因此客車行業相對理智。然而客車也有陷入無序發展的挑戰。主要原因是客車被認為是新能源汽車最有可能突破的領域，且客車項目的技術門檻相對較低，因此各地上馬新能源客車項目比較積極。
張志勇說，根據對部分企業目前產能和地方政府對新能源客車產能規劃的不完全統計，未來幾年新能源客車的產能有望達到7萬輛。然而這兩年新能源客車在國內的銷量卻始終徘徊在1萬輛左右。可以預見，如果放任這股新能源客車投資熱繼續下去，行業極有可能面臨無序競爭。此外，很多項目是政策催生的產物，未經嚴密論證便匆匆上馬，未來的產業化能力和盈利前景堪憂。
警惕貨車產能過剩
貨車方面，自2011年以來，一直處于下滑態勢。其中2011年貨車產銷265.38萬輛和270.19萬輛，同比下降7.04%和4.57%；半掛牽引車產銷24.43萬輛和25.76萬輛，同比下降32.61%和27.37%。到了2012年，貨車產銷261.76萬輛和265.34萬輛，同比下降1.36%和1.80%；半掛牽引車產銷18.45萬輛和19.06萬輛，同比下降24.48%和25.98%。
張志勇表示，商用車，尤其是貨車的發展受國家政策和國民經濟影響比乘用車大很多。這是因為貨車的發展是和固定投資聯系在一起的。前幾年中央政府投資4萬億的刺激政策直接帶動了市場對商用車的需求。而隨著政策刺激效應的減弱，貨車的需求也在下降。然而，伴隨前幾年貨車市場增長的是廠家跟風而上的產能。
資深商用車行業分析人士姚蔚在接受本報記者采訪時說，以重卡為例，目前我國重型卡車生產廠家約有40多家。此外，江淮、福田、重汽等企業都在上馬新的重卡項目。福特、沃爾沃等跨國車企也在重卡方面有進入中國市場的動作。如果將這些廠家產能都算在內的話，目前國內重卡產能保守估算至少200萬輛。然而我國今年的重卡銷量僅為63萬輛左右。就是在重卡的黃金時代，2010年重卡銷量也才達到100萬輛。重卡產能過剩非常嚴重。
姚蔚說，如此龐大的重卡產能再碰到銷量增長放緩甚至是下滑，對于行業無疑是重大利空。她說，中國重卡增長60%依賴基礎設施建設，不可能持續增長。2013年重卡高增長的階段性影響因素作用將變弱，再加上國家沒有推出新的刺激政策，未來兩年重卡銷量將持續下滑。
專家獻計產能釋放
姚蔚表示，政府早就預見到了商用車產能過剩的現象，并在2011年出臺了《商用車生產企業及產品準入管理規則》，對于貨車的準入門檻進一步細化，對于客車的準入門檻提出了更高的要求。根據該《規則》，重型貨車年產能不少于1萬輛，中型貨車不少于5萬輛，輕型貨車不少于10萬輛，大中型客車不少于5000輛，輕型客車不少于5萬輛。
姚蔚認為，這給熱衷于擴張產能的商用車行業敲響了警鐘，如果企業對政策發出的抑制產能盲目擴張信號不予以關注，未來不排除更新的政策將會出臺。
張志勇認為，中國商用車市場的產能過剩是資源缺乏合理配置的結構性過剩，即中低端市場產能豐富，而高端產品嚴重匱乏。這也是在中國商用車市場需求下降的情況下，福特、沃爾沃等企業卻高調進軍中國商用車市場的原因，這也是本土商用車企的短板。在未來，本土企業需要調整產業布局才能適應未來的商用車市場。
張志勇說，中國商用車市場仍有增長空間。對于市場的觀察應該用動態的眼光，現在普遍談的過剩是指已經過去的2012年。盡管商用車銷量在過去一直下滑，但是從2012年年底的銷售數據看，商用車已經實現了正增長，這是一個非常好的信號。2012年12月，國內客車產銷3.97萬輛和4.42萬輛，產量環比下降0.05%，銷量增長12.69%，產量同比下降2.11%，銷量增長12.12%；貨車產銷24.32萬輛和24.23萬輛，環比增長4.18%和5.08%，同比增長10.98%和12.34%；半掛牽引車產銷1.62萬輛和1.72萬輛，環比增長1.38%和11.53%，同比增長8.69%和7.85%。張志勇認為，隨著國民經濟增長速度趨穩以及國家對社會貨幣投放力度的持續加大，無疑會對商用車市場有正向拉動作用。
姚蔚說，2013年，國家宏觀經濟環境更加復雜和充滿不確定性，客車行業產業結構調整和優化步伐也隨之加快。這將促進客車企業不斷開發、推出更貼近市場需求的產品。
張志勇說，除了通過對產品結構的調整，企業還可通過拓展海外市場釋放當下相對富余的產能。此外多元化銷售戰略也是不錯的選擇，企業不妨嘗試從單一的賣車向賣運輸物流服務方案發展，以提升整體的市場占有率。（劉晨曦）
來源：中國經濟時報
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