利用合資平臺來開發具有針對性的本地化產品，跨國車企對純自主品牌的壓力更趨明顯
已經落入微增長循環的中國車市依然有著非凡誘惑力，與以往不同，隨機應變的本地化決策正成為跨國車企掘金中國的新選擇。最新的動向是，在不損害母品牌的基礎上，用定位低端、主打性價比的經濟型品牌開拓更加廣袤的三四級市場。
實際上，過去幾年來推動跨國車企熱衷于推出“合資自主”品牌的初衷也在于此。無論是占據先機的德系車，還是對合資自主更有需求的日系車，都在實踐中摸索共有品牌的路徑。
不止于此，跨國車企的低端化趨勢更加明顯，從大眾到日產以及菲亞特，規劃中將要推出的新品牌定位，已經觸及中國自主汽車的核心利益。跨國向下、自主向上，國內車市已再沒有以往涇渭分明的楚河漢界。
打破楚河漢界
去年年底，大眾汽車與日產汽車不約而同地宣布，為了滿足新興市場需求，將開發一系列低成本車型，以進入低端市場。其中，大眾汽車將創立新品牌，基準價格為5000歐元左右；而日產汽車也著手復蘇達特桑汽車品牌，滿足新興國家需求。
大眾汽車監事會主席費迪南德·皮耶希表示，在大眾12個品牌的基礎上，考慮增加第13個品牌，從而加速促進大眾在2018年成為全球最大車企。
更大的可能是，大眾將與中國伙伴一汽攜手打造這一共有品牌。近日，一汽集團公司副總經理秦煥明透露，一汽正與德國大眾聯合研究6萬-8萬元的細分市場，開發出一個自主品牌汽車，大概4個小品種，一年生產45萬輛到60萬輛。
無獨有偶，在大眾宣布計劃推出廉價車型時，日產汽車也宣布復活達特桑品牌，其將成為日產汽車旗下第三個品牌。
按照日產計劃，達特桑新車的價格定位在6000美元左右，首先于2014年在印度、俄羅斯和印度尼西亞地區制造并銷售。至于中國，日產已經與東風聯合推出具有針對性的啟辰品牌，按照東風日產規劃，啟辰將定位于類似于別克與雪佛蘭那樣的兄弟品牌。
而更早感受到中國自主汽車威脅的馬爾喬內，也將推出新的低端子品牌。此舉對中國意義重大，業內人士認為，中國對于6-8萬元車型的需求量龐大，隨著菲亞特在華工廠已經落地建成，投產價格更低的車型對于菲亞特來說已并不再是難事。
俯身向下謀利
當然，并不是所有車企都采取低端品牌路數，當大眾、日產等宣布瞄準新興市場推出廉價車型，全球最大的汽車巨頭豐田卻依然堅守一個豐田，對多品牌發展表現出不感興趣。豐田汽車社長豐田章男表示，不會僅僅為滿足價格波動而犧牲汽車質量。
值得注意的是，雖然豐田否決了推出低端品牌的動議，但并不意味著它將放棄低端市場，就在去年豐田宣布，將針對新興市場推出性價比更高的廉價車型。
無論是推出低端品牌，還是為新興市場有針對性地打造專屬車型，都成為諸多跨國汽車廠商增加銷量以及獲取利潤的重要途徑。從企業角度來說，追求利潤最大化是企業發展的重要動力，跨國車企紛紛面向中國、印度等新興市場開發廉價車型，是出于商業考慮，低價格的小型車是拓寬市場和增加銷售量的利器。
分析人士指出，具有巨大潛力的新興市場，已經成為跨國車企的救命稻草。對新興國家而言，購買的門檻高低仍然將是汽車營銷的最主要因素，這時候為新興市場打造專屬車型，推出低端品牌以及廉價車型汽車，就變得順理成章。
跨國青出于藍
跨國車企熱衷推低端車型，必然會對長期盤踞于此的自主品牌形成正面沖突。目前，國內合資品牌車企的小型車價格下限基本為8萬元左右，隨著合資企業車型價格不斷下壓，廉價車的售價將進一步下探至5萬元左右，也就說，合資企業車型的價格將進入自主品牌的核心區域。靠經濟型小車起家的中國自主品牌車企感受到了前所未有的生存壓力。
不止一位業內人士擔憂，自主品牌曾經的優勢市場正在被蠶食。這種擔憂不無擔心。雖然近年來中國自主汽車工業取得了長足的進步，但面對跨國公司的競爭，弱勢地位依然明顯。
特別是近幾年來，渠道與產品下沉已成為跨國公司的重頭戲。雪佛蘭新賽歐殺入6萬元區間，日產驪威7萬元出頭，這些放低身段的合資品牌已經讓自主品牌應接不暇。
在這些低端策略表象背后更讓人憂慮的是，跨國公司在華經營十余年后，已經從產品企劃到研發設計實現了相當程度的本地決策，特別是在零部件采購方面青出于藍，一位自主車企負責人驚呼，跨國車企成本控制甚至比自主品牌做得更好。
可以預見，今后將有更多跨國車企通過合資公司平臺來開發具有針對性的本地化產品，你中有我、我中有你的資本、技術關聯將更加緊密，同時對純自主品牌的壓力也更趨明顯。（本報記者管宏業）
來源：中國商報
轉自：
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
