船舶出口同比下降超一成，今年仍將進一步回落

由于世界經濟復蘇步履蹣跚，國際貿易量大幅減少，導致國際航運和船舶市場持續低迷。目前，國際金融危機對船舶行業的影響充分顯現，船舶行業發展壓力加大。

　　2012年，我國船舶行業遭遇最艱難的年度，三大造船指標下降幅度空前。其中造船完工量6021萬載重噸，同比下降21.4%；承接新船訂單量2041萬載重噸，同比下降43.6%。截至去年12月底，手持船舶訂單量1.07億載重噸，同比下降28.7%。2012年，全國1647家規模以上船舶工業企業完成工業總產值7903億元，同比增長3.4%。

　　2012年，我國船舶出口總體下滑，全年出口總額低于預期，同比下降幅度超過一成。據海關統計，2012年，我國船舶進出口總額409.55億美元，同比下降10.1%。其中，船舶出口總額388.2億美元，同比下降11.1%，船舶出口占全國總體商品出口額20498.3億美元的1.9%，占全國機電產品出口額11794.2億美元的3%。

　　去年12月，我國船舶出口23.4億美元，環比減少出口8.7億美元，是全年月度船舶出口額最低的月份，同比下降40.2%，出口價格同比下降23.8%。2012年全年，船舶出口額最高的月份是1月，達到44.32億美元，最低的月份是12月。2012年，我國船舶工業經濟運行指標大幅下滑，船舶出口逐月回落、全年出口低于上年的狀況或許表明國際金融危機對船舶行業的滯后影響已經得到相當的顯現，表明本輪危機正值低谷時期，也表明行業的復蘇正在醞釀。

　　散貨船出口占比近五成半

　　2012年，我國船舶出口數額最大的是散貨船、油船和集裝箱船，三大主流船型出口總額275.17億美元，占比70.9%。散貨船、油船出口額中，噸位小的同比下降；噸位大的，30萬噸以上的散貨船、原油船和成品油船出口額均為同比增長，而且增幅很大。散貨船出口212.38億美元，占比54.7%；油船出口32.43億美元，占比8.4%；集裝箱船出口30.36億美元，占比7.8%。

　　2012年，我國船舶出口388.2億美元，出口價格同比下降27.8%。價格變化的特點是：噸位大的船型價格上升，中小噸位的船型價格同比下降。其中15萬噸以下散貨船出口價格同比下降11%，15萬～30萬噸散貨船出口價格同比下降1.5%。15萬～30萬噸的原油船價格同比增長15%。

　　我國輸歐船舶產品下降近四成

　　2012年，我國向178個國家和地區出口船舶產品，向亞洲出口排在第一位，出口總額226.23億美元，占比58.3%，同比增長4.3%，出口價格同比增長14.2%。向歐洲出口排在第二位，出口總額59.89億美元，占比15.4%，同比下降38.6%，出口價格同比下降55.4%。向非洲出口排在第三位，總額27.32億美元，占比7%，同比下降36.7%，出口價格同比下降17.4%。

　　我國船舶出口的主要市場是發達國家，由于國際金融危機的影響，歐美市場和日本等市場需求減弱，直到目前，我國船舶進出口的主要市場仍然是發達國家，而對這些市場的出口中出口額、增速均為下降態勢。

　　一般貿易方式出口增幅近四成

　　2012年，我國船舶出口額超過1億美元的貿易方式有3種，其中，以加工貿易方式出口359.47億美元，占比92.6%，同比下降13.8%，出口價格同比下降53%。以一般貿易方式出口14.67億美元，占比3.8%，同比增長38.7%，出口價格同比增長1.6%。以對外承包工程出口貨物貿易方式出口8.34億美元，占比2.2%，同比增長12.9%，出口價格同比增長444.9%。以租賃貿易方式出口5.08億美元，占比1.3%，同比增長305.8%，出口價格同比增長314.8%。

　　2012年，我國船舶出口額同比增幅最大的是對外承包工程出口貨物和租賃貿易方式出口；同比增幅最小的是以加工貿易方式出口。雖然我國船舶出口最主要的貿易方式是加工貿易，而且已經實行了30年，但是，由于國情的原因，盡管它存在著一些問題，仍然要繼續實行相當長的一段時間。

　　最大船舶出口省份為江蘇

　　2012年，我國30個省（區、市）出口船舶。其中最大的船舶出口省份是江蘇。江蘇省出口92.34億美元，占比23.8%，同比下降12%。名列第二位的是浙江省，船舶出口61.45億美元，占比15.8%，同比下降6.8%。2012年是浙江省船舶工業最困難的時期，不少中小型船舶企業遇到了生死存亡的考驗，在克服了嚴重困難的同時，能夠取得這樣的出口業績實屬不易。遼寧省排在第三位，船舶出口53.53億美元，占比13.8%，同比下降1.9%。

　　2012年，全國船舶出口額超過10億美元的省區市有10個，超過5億美元的省市有3個，其中出口額同比增幅最大的是天津市，出口額11.9億美元，占比3.1%，同比增長297.9%。同比增幅最小的是山東省，出口額24.05億美元，占比6.2%，同比下降3%。

　　2012年我國船舶企業出口中排名第一的是國有企業，出口額183.8億美元，占比47.4%。

今年船舶出口仍將進一步回落

2013年，世界經濟將進入深層次的轉型調整期，緩慢增長態勢將繼續保持，復蘇的基礎尚不穩。隨著我國穩增長和促外貿、鼓勵和促進船舶工業及海洋工程裝備發展等一系列政策效果的逐步顯現，以及后續配套政策的陸續出臺，預計2013年我國整體商品出口將延續2012年低速增長態勢，船舶出口將進一步回落。

2013年，對我國船舶出口來說，能夠看到有利的條件比較有限，面臨的內外部環境難以好過2012年。當前，船舶產品出口處于低谷時期，市場需求的改善未見明顯，外需不足的矛盾尚未緩解。在世界經濟復蘇態勢疲軟、風險猶存的情況下，國際航運市場發展趨勢仍不樂觀，運費低位徘徊，運力仍供過于求，對新的運力需求有限。

船舶市場中低端產品需求不旺、海工裝備等高端產品增長，但是競爭激烈。我國船舶出口企業訂單不足的問題依然突出，特別是適合我國船舶企業特點的三大主力船型相對較少的局面還將持續。近年來，各種生產要素成本上升迅速，大大削弱了我國船舶制造業的成本競爭力。隨著國內外環境的深刻變化，一段時間內，我國船舶工業經濟發展不會再持續前些年的高速增長。因此，船舶出口額增長空間較小，但是同比下滑幅度也不會很大。

我國船舶工業雖然還將處于比較艱難的時期，但是，在國家一系列支持和促進政策的及時指導下，船舶企業仍應該繼續認真研究市場變化，積極調整經營戰略，加快結構調整步伐，瞄準符合市場要求與需要的節能、環保型船舶及海洋工程裝備的研發、建造，準備迎接行業轉型變化帶來的挑戰和機遇。展望2013年，對船舶工業發展形勢和船舶出口前景是憂中帶有期盼。預計，全年船舶出口額將保持在與2012年出口額略低的水平。

船舶業如何走出低谷？

（一）重視對船舶進出口貿易領域國際發展形勢的關注和研究。如船舶產品出口價值鏈的研究，搞清楚出口一條船舶，在其建造過程中從原材料、設備到人工等各個環節的價值組成，以便準確認識我國出口船舶的真正價值，找準中國船舶產品出口在全球產業鏈中的位置。

（二）開拓創新、加大力度開拓國外新興市場。穩定船舶出口規模、培育出口競爭的新優勢，發揮進口對出口的調節作用，以進促出，加大力度發展以船舶出口售后維修服務為主的服務貿易。嘗試以合作、合資、勞務輸出等方式到東南亞、非洲等地創辦小型造修船廠或船舶配套設備組裝廠、生產廠等。目前，就投資來說，船舶工業還沒有“走出去”，而“走出去”，肯定是我國船舶工業壯大發展，國際化、跨國化發展的必由之路。所以，從船舶工業發展遠景和船舶出口延伸發展的意義來考慮，在船舶產品“走出去”30多年后的今天，處于后金融危機時期、造船工業變化較大的時期，船舶工業企業“走出去”的課題也應該提到議事日程上來。

（三）擴大內需，研究、制定切實可行的政策措施。今后，隨著形勢與政策的變化，國產船舶應該會越來越多的被國內遠洋運輸公司購買。船企也會更注重國內船東的需求。

（四）深化和落實調整船舶產品進出口貿易政策，鼓勵、促進出口。2012年，國家已出臺不少相關政策，鼓勵、促進船舶產品出口、促進貿易便利化措施，并已經出現較好的效果，還應該進一步狠抓落實工作。

（五）進一步完善船舶出口融資機制，減少船舶出口融資限制。制定符合國情的政策實施細則，確保政策、法規的有效執行，發揮政策應有的效益。（張守淳）

來源：國際商報

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