日前，工業和信息化部發布數據顯示，2012年全國造船完工量6021萬載重噸，同比下降21.4%，新承接船舶訂單量2041萬載重噸，同比下降43.6%。
從上述數據可見，造船業2012年完成訂單下降兩成，新增訂單減少逾四成。有業內人士指出，2013年船舶市場仍將持續低迷，短期內市場回升的可能性較小。
2012年新接訂單降逾四成
2012年，受航運業整體低迷影響，國內造船業相繼出現“接船難”、“交單難”等問題。浙江、江蘇、福建等地區部分船廠紛紛倒閉，其中多數以中小型民營船廠為主。
有民營造船廠負責人向《證券日報》記者透露：“公司已經很長時間沒有接到訂單，周邊的船廠大部分也都接不到訂單，只有少數船廠有舊單可做。”
據中商情報網行業分析數據顯示，2012年1-12月，全國造船完工量6021萬載重噸，同比下降21.4%，其中海船為1901萬修正總噸；新承接船舶訂單量2041萬載重噸，同比下降43.6%，其中海船為869萬修正總噸。截至12月底，手持船舶訂單10695萬載重噸，比2011年底手持訂單下降28.7%，其中海船為3600萬修正總噸，出口船舶占總量的82.7%。
據統計，目前有3家造船業上市公司公布了2012年業績預警，皆為預減。其中，舜天船舶預計2012年凈利潤4615萬元至9230萬元，下降幅度為75%至50%；中船股份預計2012年全年累計凈利潤較上年同期也有大幅下降；中國船舶預計2012年業績下降幅度為100%至95%。
揚子江船業集團董事長任元林在接受媒體采訪時曾表示，造船業真正的困境，將從2013年開始，需要5年時間才能走出低迷，在這期間，全球半數的船廠將面臨倒閉或停產。
試水海洋工程領域
有業內人士分析，2013年的造船業新接訂單將會更少，造船業將面臨洗牌。雖然造船業被愁云籠罩，但據悉，國家多個部委正在研究制定《“十二五”后三年2013-2015船舶工業行動計劃》。
目前，海洋工程裝備相關用船被業內人士看好，認為其會成為市場主力，LNG船也被認為前景廣闊。但是，生產這類船只對船廠的技術要求較高。
據了解，浙江臺州當地有多家船廠欲轉型為海洋工程領域，然而，這并非是一般的船舶企業可以進入的領域。早在2003年就主動進入海洋工程的浙江造船有限公司總經辦工作人員王亮曾對媒體坦言，成功制造出兩艘高端工程輔助船已屬不易，然而其核心部位，包括設計、動力系統、通訊設備等，幾乎90%以上都是進口。
此外，還有業內人士向記者分析，在造船業細分市場中，也有擁有特別技術的小船廠仍能接到訂單。而接訂單的前提是要技術好。“目前，造船行業中有很多細分的市場，比如快艇就很受歡迎，同樣也是小船廠，經營規模不大。”
據了解，“十二五”期間將會對重點造船公司給予扶持，但難以普及到所有的造船廠。對此，上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任張永峰向記者分析道：“政府應該給予中小船廠一些支持。一是，適當給予寬松的信貸政策，鼓勵民間融資平臺建設。二是，對于造船和航運企業給予一定的稅收減免或財政補貼。三是，積極引導船廠涉足新的技術領域，對于新領域給予一定政策或財政支持，幫助船廠轉型升級。”
此外，張永峰還指出，船廠要時刻注重技術研發的投入，擴展在節能環保新型船舶、海洋工程裝備、風電設備制造等方面的業務發展。（本報記者 矯月）
來源：證券日報
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