核心專利受制于人，裝備制造業專利質量態勢嚴峻

工信部發布裝備制造領域專利態勢報告，指出專利質量不高制約企業競爭力

近日，工業和信息化部裝備工業司與科技司聯合召開第一屆裝備制造領域專利態勢報告會。會上發布了《裝備制造領域專利態勢報告（2012）》，相關單位分別就機床行業、密封件領域、商用渦扇發動機核心機、船舶產業、海洋鉆井平臺等領域的專利態勢進行了分析和預測。

尷尬的“第一”

裝備制造業是一國實現工業化的保證。去年，我國裝備制造業總產值超過美國，產業規模位居世界第一。然而我國裝備制造業大而不強，使其專利態勢面臨相似的尷尬局面。

去年，我國裝備制造業專利申請43.2萬項，是工業領域專利申請最多的行業。但發明專利申請量僅15.4萬項，占總量的35.6%。與此相對應的是，去年外國在華專利申請為32447項，其中發明專利31199項，占比高達96.2%。專利分為發明專利、實用新型專利和外觀設計專利，其中發明專利的創造性最高，其審核也最嚴格。

在專利申請人構成方面，中外差距也很明顯。以船舶產業為例，國內專利申請中，企業申請僅占30%，其余都由個人、高校和研究機構申請，而這部分專利往往與實際生產脫節，缺少應用價值；反觀國外來華申請，企業申請量超過95%，緊扣市場需求。

“核心的東西是買不來的”

專利質量不高直接制約了企業的競爭力，意味著在核心專利上受制于人。一個典型案例是，合資企業生產的汽車十分暢銷，而國產的無人問津。

“核心的東西是買不來的。”工信部裝備工業司副司長李巍一語中的。5月，工信部發布了《2012年工業和信息化部知識產權推進計劃》，其中著重提到要實施知識產權風險評估與預警工程，加強企業知識產權創造運用能力的培育。

企業創新能力亟待提高已上升為國家意志。今年黨的十八大報告中第一次提出實施創新驅動發展戰略，強調要完善知識創新體系，實施國家科技重大專項，實施知識產權戰略。其思路正是要轉變企業原先依靠規模擴張的粗放發展模式，通過增強企業自主創新能力提升經濟的質量和效益。

裝備制造業嚴峻的專利態勢

在第9屆珠海航展上，中航工業擁有完全知識產權的“岷山”“九寨”兩款發動機成為中外關注的焦點。其中“岷山”的最大起飛推力可達4700千克力，以L15飛機為裝機對象。

但我國商用航空發動機發展較慢。去年，中國商飛宣布國產大飛機C919將選用LEAP-X1C發動機，該發動機由美國通用電氣公司和法國賽峰集團聯合研制。

2009年以來，通用電氣公司加快了專利布局。以渦扇發動機核心機中的高壓壓氣機為例，通用電氣公司在中國申請的專利數量就達304項。（文學海）

來源：中國石化報

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