企業只有不斷壯大才能有條件主動創新方式，減少環節，降低成本，提高效率。但遺憾的是，我國流通企業普遍存在散、小、弱的情況。2010年，全國批發和零售法人數占批發零售企業全部經營單位比重為8.8%，流通企業組織化程度仍然偏低。
我國流通產業發展正面臨一個重要的戰略機遇期，但其長期呈現出的碎片化產業結構，卻嚴重制約著自身健康持續發展。
日前，在由中國商業聯合會、中國商業經濟學會等聯合主辦“2012中國商業經濟國際論壇”上，與會的中外代表表示，我國流通產業亟待通過體制、機制和經營模式等方面的創新，提升流通效率，改變流通產業的碎片化現狀。
戰略機遇期
黨的十八大報告中明確指出，要牢牢把握擴大內需這一戰略基點，加快建立擴大消費需求的長效機制，釋放居民消費潛力，擴大國內市場規模。在此之前，國務院下發了《關于深化流通體制改革加快流通產業發展的意見》，國務院辦公廳印發了《國內貿易發展“十二五”規劃》。
商務部部長助理房愛卿認為，隨著經濟社會的發展，流通產業的地位越來越重要，其基礎性的作用也越來越突出。流通作為連接生產與生產，生產與消費的橋梁紐帶，是影響經濟運行速度、質量、效率的關鍵環節，對國民經濟發展具有重要的支撐作用。
2011年，我國最終消費對經濟增長的貢獻率達到55.5%，比2010年提高了12.4個百分點；2010年批發零售住宿餐飲業增加值占國內生產增加值比重，由2005年9.8%，上升到11.6%，對經濟增長的貢獻居第三產業首位。
與此同時，流通產業是吸納就業的重要領域。2010年，就業人數達到1億人，占全國就業人數的13.5%，其中城鎮就業超過7400萬人，流通產業是除農業外吸納就業最多的行業；流通產業是創造稅收的重要源泉。2010年，流通產業稅收達到1.6萬億元，占全國稅收總額的21.8%。
“下一步，流通產業發展面臨一個重要的戰略機遇期。”房愛卿表示，《國內貿易發展“十二五”規劃》明確提出了國內貿易發展的目標，特別是總體規模指標實現翻番，即到2015年社會消費品零售總額、生產資料銷售總額、批發零售住宿餐飲業增加值，三項總量指標要在2010年基礎上實現翻番，這是對黨的十八大報告的國內生產總值和城鄉居民人均收入倍增計劃的具體體現。
房愛卿認為，上述發展目標完全可以實現，這主要依托三個方面的有力支撐：
首先，國家實施擴大內需戰略，為流通產業發展提供了良好的政策環境。其次，我國城鎮化積極推進，為流通產業發展提供了廣闊的空間。2011年，我國城鎮居民家庭人均可支配收入與農村居民家庭人均純收入之比為3.1：1，城鄉居民人均消費之比也基本上是3.1：1，一個農民如果真正成為城鎮居民，其消費將是目前的三倍以上。再者，現代信息技術推廣應用，為流通產業發展提供了技術手段。
流通產業碎片化
企業是建立現代流通體系的依托、載體和抓手，企業只有不斷壯大，做強做優才能有條件主動創新方式，減少環節，降低成本，提高效率。
但遺憾的是，我國流通企業普遍存在散、小、弱的情況。2010年，全國批發和零售法人數占批發零售企業全部經營單位比重為8.8%，流通企業組織化程度仍然偏低。
“流通行業中，90%是中小企業，甚至是微型企業。我國餐飲百強企業的集中度還不到7%。”在中國社會科學院財經戰略研究院副院長荊林波看來，我國流通產業是一個碎片化的產業結構，流通效率偏低。
記者了解到，與國外相比，我國流通產業中流通資本年周轉次數偏低。這幾年我國國有商業流通資本年平均周轉次數為每年3次，而日本本世紀以來，非制造業包括批發業、零售業，流通資本年周轉次數是15次到18次。
與此同時，流通企業庫存率高。我國2008年末限額以上批發、零售企業庫存商品額占全年銷售額比重為7.38%，而上世紀90年代，美、日、德非制造業同樣的指標是1.14%至1.29%。
當然，物流成本偏高更是困擾流通產業乃至我國經濟社會發展的難題。自2005年以來，我國物流總成本占當年GDP比重一直為18%左右，居高不下，而西方發達國家同類指標為8%至10%。
“2012中國商業經濟國際論壇”期間，在由中國商報社社長范識宇主持的以“效率”為主題的對話環節中，中國商業經濟學會副會長劉海飛坦言：“根據今年1月至10月的物流費用情況，我預計今年物流費用占GDP比重會再度上到18%以上，大概在18.2%，就是說我們的物流效率沒有提高，反而下降了。”
“在全球十大港口當中我們占了八席，但是我們的港口效率是極差的，這也是物流效率的反應。尤其是海鐵聯運的比例，國際上在20%左右，我國僅僅為2%。”荊林波為了說明我國物流行業散亂的問題，舉了一個頗有說服力的數據：我國目前擁有載重汽車1750萬輛，而運輸主體多達600多萬家。荊林波表示：“我們超過百輛卡車的企業，全國很難找到幾家。效率怎么提高？”
此外，劉海飛還透露，我國零售企業的物流費用，一般要占到營業額的10%，有的企業甚至達到20%，而像美國、日本等發達國家，這個指標大概是4%至6%。
在劉海飛看來，我國流通產業效率偏低既有政府的體制性障礙也有企業的體制性問題。“公路的過路過橋費一年要收3100億元，罰款要超過4000億元，加起來就是7000億元。另外，收費的時候車要停下來，這都將影響流通效率，也加大了流通成本，這些障礙是政府造成的。”劉海飛表示，有些則是企業造成的。比如工業品的分區代理經銷制度，實際上是層層代理，層層經銷，加大了環節。這個體制性問題就是企業造成的。
發展新趨勢
毋庸置疑，創新是提升流通效率的必由之路。
中國商業聯合會會長張志剛表示，目前，我國不少具有區域優勢的大型流通企業，形成的區域優勢正在覆蓋城鄉，原來只從事貿易的企業，正在向供應鏈發展，就是原來單純做買賣的企業，現在也開始向貿易發展；單純做貨物貿易的企業，正在向綜合服務性企業延伸。
張志剛認為，中國和全球的零售企業，近年來加快了轉方式，調結構的步伐，出現了一些新的發展趨勢。
首先從宏觀來看，政府在從宏觀環境的創造方面，做了大量的工作。宏觀方面重視環境發展的建設，完善法制，改革稅制，完善體制機制。其次是企業開始關注自己的文化建設，認識到資本可以使企業做大，但只有文化才能使企業做強。三是重視品牌建設，零售商正以設計為支撐，培養專業買手，加快自有品牌的發展。四是實現多業態經營，拓展多渠道銷售。五是在全球采購及生產，實施全球供應鏈管理。六是電子商務井噴式的成長，線上線下協同發展，網上零售與移動零售并駕齊驅。七是綠色消費，低碳生活，有利于保護和改善環境的商品需求不斷增長。八是在全球范圍內開發新市場等。
首都經貿大學教授陳立平認為，如果中國零售業不改變經營模式，不進行創新，我想五年內大規模零售業整合將會出現，“零售業現在起碼要做到自主經營。”
對于自主經營，山東德百集團做了許多有益的探索。山東德百集團董事長楊維星表示，自主經營保證商品質量、保證商品的價格合理性和競爭性、提升服務水平進而提高企業的競爭力。“在德州這個小城市中，以前曾有十幾家流通企業，七八家大商場，但現在就剩德百一家了。”楊維星認為，根本原因就是經營模式的不同。
從賣商品到賣服務、從線上線下分離到線上線下融合也正成為流通企業的發力點。美國《零售學刊》主編Ganesan介紹說，在美國，百思買已經開始靠賣服務掙錢。“當你有一些電腦和電子產品的問題，你就可以到他們的維修站接受服務。證據表明，這種服務是能夠賺錢的。”
Ganesan還表示，現在消費者可以選擇很多的渠道，比如移動、線上、線下，對于零售企業來說，最大的挑戰就是要創造出無縫的銷售體驗。對此，蘇寧電器股份有限公司華北區總裁侯恩龍表示，未來，蘇寧將虛實結合，打造便捷的購物體驗。消費者可以在線下體驗，線上購買；線上比價，線下購買；也可以在線下體驗，線下購買。
提升效率固然重要，但維護公平也同樣重要。步步高商業連鎖股份有限公司董事長王填在論壇上公開呼吁，希望在提高自身效率的同時，國家應在稅收方面給予實體店和電商公平的對待，同樣接受規則的制約，就是工商注冊，稅收登記。
據Ganesan透露，美國許多電商在稅收方面也享有優惠政策。在亞利桑那州工作，實體店的營業稅是9.1%，在線購物的消費者則不需要繳納消費稅。消費者如果在亞馬遜購物，所繳納的消費稅比沃爾瑪低11%，比百思買低8%，把實體店放在了很尷尬的境地。
這無疑是對零售企業智慧的更大考量。（本報記者胡斌）
來源：中國商報
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