外資加速布局，國內汽車零部件企業加快發展刻不容緩

　　今年以來，外資汽車零部件巨頭紛紛把目光移向中國市場，并迅速展開投資。無論是擴大產能還是建立新的研發中心，外資汽車零部件企業對中國市場的投入只增不減。國內汽車零部件企業如何在“列強環伺”的情況下快速發展壯大，成為當務之急。

　　外資加大投入

　　中國汽車工業協會副秘書長董建平表示，擁有技術、管理和品牌優勢的外資汽車零部件企業在我國汽車零部件產業的技術升級中獲益匪淺，并不斷拉大與我國本土汽車零部件企業的技術差距，其深入中國市場投資的步伐正在加快。中國內燃機工業協會副秘書長魏安力表示，外資汽車零部件企業在中國加大投資，顯示出對于我國汽車產業政策的導向、行業發展脈搏的準確把握。

　　資料顯示，歐美汽車零部件廠商目前正緊鑼密鼓地加速在中國的投資、增資項目的計劃與實施工作。9月上旬，霍尼韋爾確定今年在武漢建立渦輪增壓器工廠后，馬上決定在全球推出100多項乘用車和商用車渦輪增壓器應用，而其中超過20%以上是專為中國市場設計。

　　9月底，大陸集團在長春為3條新生產線舉行建成儀式。新的生產線用于生產動力總成系統部傳感器與執行器業務單元的氮氧化物傳感器、高溫傳感器和第6代碳罐凈化電磁閥等3種產品。據了解，長春工廠的建成是大陸集團在上海嘉定和蕪湖之后在中國投資的第三個項目，此舉表明大陸集團開拓中國市場的決心。

　　10月上旬，德爾福汽車系統在重慶的汽車線束生產基地——德爾福派克電氣系統有限公司重慶分公司正式啟動，標志著德爾福在我國西部地區的布局得到進一步拓展。作為專注于汽車線束的生產企業，德爾福派克重慶分公司將生產優化的汽車線束，主要為長安福特馬自達、沃爾沃和江鈴福特供貨。

　　11月上旬，全球知名汽車零部件生產供應商博世將其汽車卡鉗中國生產基地和總部、研發中心整體從蘇州遷移至武漢開發區。項目占地面積100畝，分兩期建設。其中一期50畝，投資5000萬美元，明年6月建成投產，年產500萬只卡鉗，年銷售收入13億元。

　　專家表示，長期在全球汽車領域摸爬滾打的外資汽車零部件生產企業紛紛加快在中國市場投資、布局的行為，其目的主要是期待高投入迎來高回報，表明其對未來中國汽車市場的信心。盡管我國汽車市場增速放緩、競爭壓力逐漸增大，但多數外資汽車零部件企業仍然認為中國汽車市場存在較大發展空間。

　　對此，德爾福派克電子/電氣系統事業部總裁兼德爾福亞太區總裁艾博彬表示：“中國消費者更愿意選擇功能更豐富、安全性更高、排放量更低的汽車，因此中國市場對先進的電子/電氣架構系統的需求呈快速增長態勢。德爾福不斷致力于為客戶研發及生產緊湊、輕量的電子/電氣架構產品，在西部地區已興建了兩家汽車線束生產基地，確保快速響應客戶需求，提供本地化支持。”顯然，艾博彬已經做足了在中國發展長遠業務規劃的準備。

　　霍尼韋爾交通運輸系統集團中國和印度區副總裁兼總經理戴鵬杰同樣對中國汽車市場持樂觀態度。戴鵬杰預測，未來5年，中國渦輪增壓器市場將會從2011年的400萬臺翻番至2016年的800萬臺。

　　市場現狀不容樂觀

　　知名汽車評論員賈新光表示，與國外先進的汽車零部件企業相比，國內汽車零部件企業的自主開發能力較弱，尤其是在科技含量較高的汽車電子產品和電控機械零部件新產品的研發、創新方面嚴重不足。一些汽車零部件企業所宣稱的“自主技術”很多都是仿制，缺乏核心技術。

　　數據顯示，盡管坐擁低廉的勞動力和龐大的市場，但國內汽車零部件產業的發展仍存在企業規模小、創新能力不高、標準化程度低等問題。目前，國有、國有控股及銷售收入在500萬元以上的非國有汽車零部件企業共有5000多家，其中80%以上的年銷售額在1億元以下，超過1億元的只有130家，國內近70%的汽車零部件企業生產成本高、整體效益低下、產品質量良莠不齊。國內申請的汽車技術專利80％左右是實用新型專利，發明專利較少，核心技術基本沒有掌握。

　　此外，自主品牌汽車企業在發動機、變速箱、底盤、車軸及懸掛，以及諸多電子化配置方面的對外依賴，使得60%的全產業鏈利潤裝入了外資零部件企業腰包，核心零部件對外依賴更達到90%以上。

　　董建平表示，零部件產業是汽車產業發展的重要基礎，按照汽車產業發展規律，一個國家的汽車產業要具有領先世界汽車產業的能力，汽車零部件產業必須適度超前發展，必須擁有一批掌握核心技術的零部件產業龍頭企業。目前，在我國汽車零部件行業，只要涉及到安全、環保法規，技術要求高的零部件市場，比如電噴、高壓共軌、汽車電子等，基本被外資零部件企業控制。國內汽車零部件生產企業大多集中在低端領域，嚴重制約著我國從汽車大國向汽車強國邁進。

　　專家表示，汽車市場在目前并不景氣的環境下外資汽車零部件企業卻反其道而行之，加快在中國投產、增資的步伐。可見，我國汽車市場仍具有較大吸引力和發展潛力。國內汽車零部件企業和整車企業更應樹立信心，發掘國內市場機遇，做好戰略準備，提高企業競爭力。

　　國內企業加快發展刻不容緩

　　董建平表示，為提升我國零部件企業的實力，解決零部件企業生產批量小、分散、低水平重復建設等問題，政府相關部門應扶持國內零部件專業化小行業中的優勢企業做大做強。只要緊緊抓住“由大變強”這一我國汽車產業當前發展的主題，加快轉變發展方式，主動融入國際化采購體系，我國零部件行業無論是橫向規模發展，還是縱向技術升級都有著廣闊的躍升空間。

　　中國汽車工業咨詢委員會副主任安慶衡認為，本土零部件企業在增強自身實力的同時，通過集團化發展才能與外資零部件企業同臺競技。中國機械工業聯合會執行副會長張小虞更是多次呼吁，中國汽車零部件產業一定要走“集團化、規模化、專業化”的發展道路。

　　專家表示，要想求得發展，本土汽車零部件企業也必須與其他產業一樣，形成集團化規模優勢，培養龍頭企業是必由之路，加快結構調整實現資源整合刻不容緩。本土零部件企業一方面應以并購、合資作為防御外資沖擊的第一道措施，以保證企業市場份額穩定；另一方面應加強自主研發以擴大自主產能，提高企業競爭力。

　　今年1月開始執行的《外商投資產業指導目錄（2011年修訂）》中，將鼓勵外商投資的重點由“整車制造”轉變為“關鍵部件的制造和研發”。專家認為，從引進整車制造到關鍵部件的制造和研發，表明政策正在起到引導外資投資導向的作用。從產業角度來看，按照外資的投資步驟，中國汽車零部件產業將出現兩個變化：市場格局將出現變化，一旦放開外資對國內汽車零部件投資的股比限制，其零部件產品的市場份額將持續擴大；國內汽車零部件企業將面臨長期整合，產業整合將提升國內汽車零部件產業的整體競爭力。

　　對此，專家表示，外資汽車零部件企業在中國建廠進而占據國內市場需要市場支持、政策支持，此舉決定了外資汽車零部件企業需要通過合作及本土化來化解經營風險。國內汽車零部件企業不僅能夠獲得合資發展的機會，其本身也將在長期發展中尋找到自主化發展的機遇。同時，相關汽車零部件企業應吸取多年來“以市場換技術”的教訓，更加注重對于外方技術的消化吸收，提高自身的生存能力，謹防急功近利和盲目照搬，以期在競爭中求得生存與更大的發展。（本報記者 于大勇報道）

來源：中國高新技術產業導報

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