生存空間不斷被壓縮，我國燃料乙醇行業負重前行

　　進入11月中旬，燃料乙醇行業又到了收購玉米的時節。今年的收購價每噸已經超過2100元，比去年同期高出300多元。同時，有消息傳出成品油價格進入下滑窗口，燃料乙醇行業在成本增加和價格下滑的雙重壓力下，生存空間不斷被壓縮。

　　我國燃料乙醇行業相對巴西、美國等國發展較晚，起步僅僅十年。我國在建設燃料乙醇項目之初，一方面考慮國際原油價格高漲，資源日漸枯竭，急需找到替代能源；另一方面也是出于消化陳化糧的考慮，建設了四家總產能為102萬噸的示范乙醇企業，并把有計劃、有步驟地進行醇類替代汽油列入了“十一五”發展綱要。

　　目前，在國內五家燃料乙醇生產企業中，有四家主要以玉米為原料，進行燃料乙醇生產。也正是因為這個原因，我國燃料乙醇行業飽受詬病，備受爭議。　　

　　近年來，糧食價格不斷上漲，確保糧食安全、叫停玉米制乙醇項目的呼聲越來越高漲，甚至有專家上書發改委建言叫停項目；國家優惠政策逐漸收攏，企業處于市場化前的陣痛期。這就是我國燃料乙醇的生存現狀。這個從誕生開始就伴隨著爭議的行業，正面臨前所未有的挑戰，負重前行。

　　事實上，認為燃料乙醇行業威脅糧食安全實在缺乏依據。如果按照3.3噸玉米生產1噸燃料乙醇來推算，我國四家燃料乙醇企業全年消耗玉米不超過500萬噸，而我國糧食產量僅玉米就超過1.9億噸，可見燃料乙醇消耗玉米量不足3%。顯然把威脅糧食的安全帽子扣給燃料乙醇行業，既不成立也有失公允。

　　在通貨通脹的大背景下，首先是農產品上漲。糧食漲價與燃料乙醇行業并沒有因果關系，輿論誤導并放大了燃料乙醇對糧食安全的影響。這種呼聲有愈演愈烈的趨勢，導致整個燃料乙醇行業信心不足。燃料乙醇這顆“子彈”能飛多久，業內人士均很迷茫。　　

　　燃料乙醇行業還面臨另一個生存壓力，就是逐步收縮補貼等政策。從補貼的逐年下降，到消費稅等優惠政策逐步減少，對燃料乙醇企業傳達了一個明確的信號：取消財稅等優惠政策已經成為趨勢。

　　世界燃料乙醇起步最早的巴西，是世界上最大的燃料乙醇生產國和消費國。隨著技術不斷進步，巴西生產的燃料乙醇成本不斷下降，原料及成本優勢全球無可比擬。美國燃料乙醇和國內類似，也是以玉米為原料，每年用于生產燃料的玉米占總產量的16%至17%，企業多依靠政府補貼生存。　　

　　為了支持燃料乙醇行業健康發展，是效仿美國做法，給予這四家燃料乙醇企業一定的補貼，根據燃料銷售量、汽油價格以及企業運行情況來定補貼標準。為此，國家每年要拿出20多億元用于補貼。但隨著我國乙醇汽油推廣范圍的擴大和乙醇汽油消耗的增長，國家對乙醇的補貼負擔增加，根據相關政策，在未來的幾年里，對乙醇生產的補貼會逐年遞減，大有取消的可能。　　

　　目前，我國的四家燃料乙醇生產基地每生產1噸燃料乙醇，綜合成本在7000元以上，隨著原料、煤、電的價格上漲，燃料乙醇的成本還會上升。這個成本比美國高出17%；中國生產1噸乙醇需要消耗12噸水，而美國只要1.8噸水；中國需要3噸以上的玉米生產1噸乙醇，而美國只需要2.8噸。

　　同時，我國成品油市場變化也增加了燃料乙醇的不確定性。只有當成品油價格高出生產綜合成本，這個行業才能生存下去，否則離開國家的扶持，該行業將無法維系。

　　2008年，中糧集團在廣西用木薯制乙醇獲成功，成為我國第二代燃料乙醇。分為干法和濕法兩條工藝，收購鮮木薯時采用濕法工藝，使用干木薯時采用干法工藝。雖然木薯制乙醇開辟了“非糧乙醇”的先河，但存在制約的瓶頸：一是我國適應種植木薯的地域不多，企業所需部分木薯要從國外進口，削弱了對我國農業的推動作用。目前，木薯價格快速增長，達到甚至超過玉米價格，漲價的利益大多數進了國外種植戶手中。二是制造成本高于玉米，在資源利用和循環經濟上遠不如玉米制乙醇，這也是造成木薯為原料制乙醇成本居高不下原因之一。三是生產污水量大、COD較高且不易處理，每噸污水處理成本超過20元，年污水處理費用高達4000多萬元。

　　雖然如此，木薯制乙醇邁出“非糧研發”的可喜一步。目前，很多企業和研究機構都涉足該領域，紛紛加大投入，希望能早日攻克成本難題，搶占科技制高點，為我國化石能源替代開辟更多的途徑。這個過程也許很漫長，但一定會到來。

來源：中國石油報

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