因身陷3億元債務，浙江臺州最大的出口船舶企業金港船業有限公司日前進入了破產善后處理程序。這是繼寧波恒富船業和藍天造船之后，浙江第三家破產倒閉的造船企業。此前，中韓合資的大連東方精工船舶也于6月宣告破產，重慶多家造船廠在春節后就因無船可造而停工歇業……
十月正是秋高氣爽的時候，而國內的船舶制造業卻似乎已提前進入了嚴冬：閑置的龍門吊像孤獨的老人一樣在寒風中瑟瑟著，周圍散亂地放著造船的材料，甚至還有一兩艘未建好的船舶，工地上長滿了雜草。除了看門的人外，靜可落雀。這樣的景象在南方的一些造船工地隨處可見。
“行業洗牌在業界已經喊了兩年，但真正的破產潮目前才真正來臨。”中國船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜告訴記者。
前不久，因身陷3億元債務，浙江臺州最大的出口船舶企業——浙江金港船業有限公司進入了破產善后處理程序。這是繼去年寧波恒富船業有限公司和藍天造船集團之后，浙江第三家破產倒閉的造船企業。實際上,不止浙江一地，中韓合資的大連東方精工船舶有限公司也于6月宣告破產，重慶多家造船廠在春節后就因無船可造而停工歇業。
“中國造船業正在被‘破產說’所籠罩，有50％的造船廠將在未來2到3年內破產。目前，部分企業還有舊訂單在做，但沒有新訂單的情況如果持續，情況將會進一步惡化。”中國船舶工業集團公司總經理譚作鈞如是表示。
更有悲觀者預測，在此輪破產風暴后，我國造船企業將從原來的3400家銳減至300家。
深陷困境
目前，即使不破產，企業也處于無米下鍋的狀態。
“我們都快半年沒有接到新訂單了，也裁員了大半，這樣長期下去，真不知還能維持多久。”浙江一家不愿公開企業名稱的造船企業負責人告訴記者。
記者從浙江合興船廠有關負責人那里了解到，目前在溫嶺市松門鎮的幾十家造船企業，基本都遇到了訂單難，“上半年訂單只有往年的10％多點，不少船廠停工了，有些還破產倒閉了。”
“目前生意實在不好做。”臺州市沿海造船有限公司董事長楊道長感嘆。從去年起，沿海造船就基本沒什么訂單了，工人們只好放假。
數據顯示，由于新船價格降至8年來新低，這導致全國1500多家造船廠在今年上半年損失了49％的訂單。此外，訂單下滑已經導致中國造船企業的手持船舶訂單量和去年相比下跌了24％。中國船舶工業行業協會的最新統計顯示，今年1至9月，中國造船完工量、承接新船訂單量和手持船舶訂單量呈現“三連跌”。
大多數企業苦于沒有訂單，而有訂單的企業又面臨著融資難。
“沒訂單是等死，而接到大訂單融不到資就是困死。”一家不愿公開身份的船企老板告訴記者。過去船東會根據簽合同、開工、最后交船等五個造船流程將造船經費分為5個20％支付給造船廠。但現在，船東先期支付的款項越來越少，一般都只先付20％到30％，剩下70％的款項到最后交船時才會一次性支付。
這種說法記者從海昌造船有限公司得到了印證。海昌造船今年將有8至9條船交付，4月初已有3艘3900噸以及1艘1.7萬噸的油船開始動工，目前的狀況尚可維持生計，但融資是他們面臨的一個重大難題。該公司有關負責人告訴記者，“當前融資阻力重重，談判中的新訂單因資金壓力尚未敲定。”
據該公司負責人介紹，他們的船廠是先有訂單再開工，從開工到交付，船東要在不同階段，按照一定比例付款。開工的訂金，一般在15％到20％。但由于經濟形勢不好，船東有時候連這筆錢都拿不出來。有一些船東買船也是靠貸款，假如貸款沒成功，后期資金就拿不出來。看在老顧客的份兒上，船廠只能先墊付資金。如果資金不充裕，到嘴的“鴨子”也會飛。他們去年交付的幾艘船，欠款就達幾千萬。
在一些船企看來，融資難或許是他們面臨的最大難題。由于全球航運業的持續低迷，金融機構現在對造船業的信貸風險評估比以往大大增強，民營船企想從銀行獲得貸款越來越難。銀行貸款需要相應的資產抵押，而船企的資產多數被滯留在在建的船舶上，因而在遇到新訂單需要融資時，除了在建船舶外，幾乎無資可抵。而在銀行現行的政策下，未建造完成的船舶不能作為貸款抵押品，銀行更不可能在經濟狀況差的環境下冒險放貸。不僅是中國金融機構對造船業惜貸，身處困境的歐洲銀行也在逐步關閉船舶融資大門。世界最大的船舶融資銀行——德國北方銀行提供的船舶貸款，2008年接近600億美元，2009年接近500億美元，2010年只有300億美元，2011年更是進一步縮減到了200億美元左右。
一項調查顯示，未來3年時間，全世界造船產能將有24％被淘汰出局，中國的情況可能更加嚴峻，將有一半船廠倒閉。
是什么原因造成我國船舶業面臨如此困境呢？
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