8.26特大追尾交通事故仍在進一步處理中，在各級政府都在思考如何規范治理臥鋪客車的同時，如何避免危化品運輸車輛成為“定時炸彈”也成為業內人士討論的焦點。但業內人士分析稱，以這次“惹禍”的甲醇為例，國內危化品產銷分離的格局很難改變，除了在物流過程中加強監管，目前還沒有更好的辦法杜絕危化品運輸車輛潛在的危害性。
危化品運輸事故頻發產銷分離是主因
8.26特大交通事故因36個生命的逝去而備受關注，但近年來，我國危化品運輸車輛發生事故的報道屢見報端，環境污染、人員傷亡和財產損失帶來的危害不可估量。危化品運輸車輛成為“不定時炸彈”的根本原因是什么呢？
我國的能源結構現狀為“多煤、少氣、貧油”，作為煤化工產品的甲醇是資源密集型產品，主要的生產區集中在煤炭資源豐富的西北地區。據金銀島數據顯示，截至2011年年底，西北地區甲醇年生產能力在1756萬噸，占全國的39%。但由于經濟發展需要，甲醇的主要消費市場卻在華東和華南地區，長距離甲醇運輸必不可少。
據《南方日報》報道，蒙陜新等地區因煤炭資源相對廉價備受投資者的青睞，目前國家相關部門收到各地正式上報的大型煤化工項目多達104個，其中85%以上項目集中在西北煤炭資源豐富的地區，投資額高達2萬億元。
中新網能源頻道了解到，就現有運輸模式來看，甲醇運輸以汽運為主，鐵路運輸、水運其次。目前市場上配有車皮運輸的企業不足十家，均為西北企業；而華北、山東、華中等地貨源多采用汽車運輸；川渝、兩湖及安徽等地部分貨源可采水運模式。金融危機爆發后，華東、華南市場被進口貨占領；當地貨源多通過外輪水運至沿海港口。
金銀島分析師常婷介紹說，目前歐美國家的甲醇運輸模式基本跟國內差不多，國家間的遠距離運輸主依靠水運。常婷說，在華中地區某大型下游企業原料甲醇采購上也有管道，“管道運輸相對安全些，但因為甲醇的主產區相對固定，而需求企業全國各地都有。是否能鋪就運輸管道，主要看企業的實力。國內甲醇行業產銷布局決定了，單靠這種方式估計不足以解決運輸問題。”
各地嚴防運輸車事故 GPS能否管得住危化品運輸車？
自8.26延安特大交通事故發生以后，各級地方政府紛紛擬定出臺相關規定，加強公路運輸安全監管，如禁止長途客運汽車在其管轄范圍內夜間行駛等。但由于危化品本身的屬性，由于白天氣溫相對高、車流相對密集，并不是其運輸的最佳時間。
《南方日報》報道顯示，一個年產60萬噸甲醇的生產企業，一年需要外發1.7萬車次以上的甲醇。整個內蒙、陜西地區保守估計年發運甲醇在10萬車次左右。如此數量的甲醇運輸車輛行駛在全國各地的公路上，實時監管不可或缺。目前，各地都要求運輸車輛上路前要加裝衛星定位系統，實時檢測車輛在道路上的情況。
根據《山西晚報》報道，山西要求各市、縣要積極培育集約化、網絡化經營的貨運龍頭企業。重型載貨汽車和半掛牽引車應在出廠前安裝衛星定位裝置，并接入道路貨運車輛公共監管與服務平臺。利用危險化學品運輸車輛動態監管系統，加強對危險化學品運輸車輛的實時動態監控，嚴禁危險化學品運輸車輛在高速公路違規停車。各危險化學品運輸企業，要根據危險化學品的危險特性采取相應的防護措施，并在車上配備必要的防護用品和應急救援器材，有針對性地開展應急預案演練活動。
根據《中國環境報》報道，上海市交通執法部門提醒危險品運輸企業，對未開啟GPS定位系統；未對從事運輸業務的危險品車輛實行全過程監控；未及時進行警告設置、未如實記錄監控情況的，初次發生罰款兩萬元；再次發生罰款4萬元；發生3次及以上或情節嚴重的處以5萬元以上、10萬元以下罰款。
常婷說：“危化品運輸除了加強物流運輸方要加管理，相應部門也需積極監管。另外，就是希望后期在這些地方新建煤化工項目立項審批時能對配套物流運輸建設設立較高標準。”常婷說，避免甲醇運輸途中再發生類似事故，加強西北區鐵路運輸能力亟需加強。
多因素影響國內甲醇市場價格微漲
近期以來，國內甲醇市場在多方因素影響下，價格有小幅上漲。8.26延安特大交通事故的警鐘讓各地車輛運輸監管部門的檢查力度增加，原本普遍的超載現象得到有效遏制，但均攤到每頓甲醇上的運費成本也相應增加。
同時，由于部分路段交通擁堵頻發，導致同樣時間下回貨量嚴重下滑，有的還不足原來的一半。而隨著寧夏神華寧煤等大中型企業紛紛進入例行檢修月之后，國內部分區域甲醇價格抬頭。
據金銀島提供的相關數據顯示：河南區域所流通西北貨價格較上周末漲70-80元/噸；山東今上漲50-60元/噸；華北、安徽等地企業亦有不同程度調漲。
來源：中國新聞網
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