“現在船運的生意不好做，我們這里80%的船都停了”。南昌一位海上運輸從業者對21世紀網表示。
從2004年到2010年，船業曾經有過六年的輝煌。如今，在全球經濟疲軟、國際航運市場運力過剩的大環境下，中國船舶業也無可避免的走向了低谷。
根據最新數據顯示，今年1-5月我國三大造船指標—造船完工量、承接新船訂單量、手持船舶訂單量—分別出現10.1%、47.3%、27%的下降。
保存到相冊 一榮俱榮，一損俱損，作為船舶業的上下游企業日子也不好過。
作為船業上游行業的鋼材市場正面臨著價格下滑、產能過剩等問題的困擾。“目前船用鋼材價格已經下降了70%-80%”上海一家鋼材銷售企業的負責人稱。
同樣，航運業也陷入了虧損的泥沼中。中國遠洋控股股份有限公司發布2012年上半年業績預虧公告稱，預計公司上半年度凈利潤（歸屬于上市公司股東）同比增加虧損50%以上。
船用鋼材“倒貼”出貨
船舶業的不景氣，從造船完工量就可見端倪。
保存到相冊 自從進入了2012年以后，我國造船完工量就一直持續同比負增長的態勢，并且下降幅度均超過10%。
今年一季度，全國造船完工量為1121萬載重噸，同比下降22.5%。直到6月份，情況有所好轉，當月完工量達到967萬載重噸，創下了年內新高。
根據數據顯示，2012年上半年國內造船完工量達到3220萬載重噸，同比增長4.2%，這是年內首次出現正增長。
“目前只是短時的好轉，這與造船生產的周期性有關，不過這種完工量增長的勢頭難以持續。”業內人士表示。
這與前幾年造船的情景實在大相徑庭。在過去的3-4年里，我國造船完工量一直保持著大幅增長。
2009年，全國造船完工量為4232萬載重噸，同比增長了39.5%；2010年，全國造船完工量的增幅達到了驚人的54.6%，以6560萬載重噸位居全球第一；到了2011年，全國造船完工量7665萬載重噸，也增長了16.9%，
與此同時，造船是耗費許多鋼鐵的行業。作為用鋼的“大戶”，粗鋼的產量也反映著其低迷的現狀。
據預計，中國2012年的粗鋼產量極有可能為31年來首次負增長，中國今年粗鋼產量可能達到6.78億噸，這將較2011年創紀錄的6.83億噸下滑0.7%。
造船完工量的增長緩慢，直接影響的就是制造船用鋼材的鋼鐵企業。
“我們現在已經不生產船用鋼材了，存貨還有幾百噸。”南昌一家鋼鐵生產商表示。
在船舶業最為繁榮的2007-2008年，船用鋼板的價格一路上漲，通過翻閱以前的研報顯示，截至2007年12月底，6、10、20 毫米船板價格為 6100 元/噸、5800 元/噸和 5600 元/噸，漲幅分別為 35%、42%、30% 。
如今，“價格再次創新低”、“產能過剩”等字眼隨處可見。
現在的價格已經下降了70%-80%。上海一家鋼材銷售企業的負責人稱，“07年那會最高到7000多塊錢，現在也就3000多元，你說我們能不虧嗎？”
據此負責人介紹，船用鋼鐵的利潤最高時能達到10%-18%，現在則是每賣一噸都要倒貼錢進去。
“那這貨也得能出就出，不然貼的還厲害。”該負責人對21世紀網表示。
轉自：
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
