時下，一波鋼鐵物流園區建設的熱潮正在國內興起，一個個鋼鐵物流園區拔地而起。然而，這一輪鋼鐵物流建設熱潮中所暴露出的一哄而上、同質競爭、以假亂真等問題，同樣引起了業內人士的關注，（他們）認為該到了對鋼鐵物流園區建設過熱現象降溫的時候了。
建設現代鋼鐵物流園區，首先要明確什么是現代鋼鐵物流。所謂現代鋼鐵物流是指以鋼鐵為載體，以信息為核心，以物流為運作，集鋼鐵貿易、電子商務、三方物流為一體，資金流、信息流、物流相互促進、相互融合，在整個鋼鐵產業鏈上構建起來的環環相扣的物流體系。因此，作為鋼鐵物流園區必須建立起這樣的物流體系，它有幾個發展趨勢。一是建設成為第三方專業化鋼鐵物流企業，作為獨立于鋼鐵生產和消費企業，充分發揮競爭優勢，降低企業的物流成本，減少資金占用；二是不斷拓展鋼鐵物流園區功能，通過對鋼鐵物流的統一規劃，多元化服務，使生產成本、物流成本、原料成本降到最低，成為鋼鐵產業鏈上下游之間的橋梁和紐帶；三是按照集約化的鋼鐵物流組織形式，為具備好商業模式的物流企業進入園區，提供信息化技術，為開展集約化物流創造條件。
根據現代鋼鐵物流體系和發展趨勢，那么目前正在掀起的這波鋼鐵物流園區的建設熱潮以及已經建立的鋼鐵物流園區，似乎并不完全相符，存在諸多問題。
一哄而上。或許是被巨大的市場所吸引，現代鋼鐵物流成為香餑餑，人見人愛。確實，國內的粗鋼產量7億噸，若按生產1噸鋼需消耗4噸~6噸原材料、輔料來計算，年物流量就達到28億~42億噸，物流需求空間極大，市場十分可觀。受利益驅動，近年來，無論是鋼貿企業還是鋼鐵企業以及下游的運輸業和上游的鋼鐵原料生產企業，都瞄準鋼鐵物流這一新興產業，紛紛創建、新建鋼鐵物流園區，大有“千軍萬馬奔物流”之勢，一哄而上，競相上馬，一時間形形色色的鋼鐵物流中心、鋼材城、鋼材市場、鋼鐵物流園、物流集散中心、國際鋼鐵物流中心等猶如雨后春筍地涌現，鋼鐵物流園遍地開花。如在長三角地區，僅以鋼貿企業為主建立的和規劃中的鋼鐵物流園就有60多家，幾乎是珠三角園區規劃的2倍。這個數字占全國目前規劃建設中的物流園區的1/5。據來自業內人士的統計，按同時符合“擁有加工儲運功能”和“有商戶入駐”這兩項條件來劃分，當前國內已經有2000多家鋼鐵物流園區，有具體統計的現有870多家。鋼鐵物流園的大批出現，遍地開花，重復建設現象嚴重，尤其是建立的加工配送基地，和鋼廠投資的鋼材物流園區發生了“撞車”，發揮不了其功能，浪費現象日趨顯現。如有的只有幾十個員工的鋼貿企業，投資幾千萬元，建立一個集鋼材加工、配送、倉儲、運輸與一體的鋼鐵物流基地，結果沒有多少客戶上門加工、配送，基地設備閑置，導致嚴重虧損，鋼貿企業難以承受，最后不得不將其關閉，加工設備作為廢舊物資處理了。不作科學論證，貿然而上，釀成重復建設的苦果。
同質競爭。從各地已經建的鋼鐵物流園區來看，同質化競爭的現象十分突出。這種同質化競爭在低端和高端層面均有體現。那些低檔次或低水平的同質化競爭，大都是由鋼貿企業建立的，擁有一塊地，建有一個鋼材交易場所，配備一些簡陋的切割、打孔、平整設備和幾輛運輸車，充其量也只能算是一個鋼材交易市場。而高端的同質化競爭則更為明顯，這類鋼鐵物流園區規模巨大，大都耗資幾十億，甚至上百億，幾乎是統一的集現貨交易、倉儲、加工、金融、信息、辦公、商業等功能于一體的，其用地規模越來越大，通常的都占地千畝以上。例如，天津某物流園用地規模達到5000畝，武漢的一個鋼鐵交易中心用地規模超過3000畝。有家鋼廠投巨資打造國內一流的鋼鐵物流基地，有的還引入中高檔餐飲公司、星級酒店等。可其性質和功能基本類同，幾乎都是由鋼廠投資建立的，以滿足鋼廠自身鋼材交易、加工、倉儲為主的物流基地，而很難吸引其它鋼廠參與。這是因為這類大型鋼企業，自己也建立同樣的物流園區，“肥水不外流”。何況，其他鋼廠是不可能在拿不到錢的情況下，把自己生產的鋼材放到競爭對手辦的園區里的。所以，這些鋼鐵物流園區盡管硬件“很硬”，但從嚴格意義上來說，都不是真正的第三方現代物流，也不是鋼鐵現代物流的發展方向。對這種盲目求大、同質化競爭的現象，業內人士指出，有些地方的物流發展帶有盲目性，物流規劃用地動輒幾平方公里，甚至幾十平方公里，脫離實際需求。
以假亂真。應該指出，有的鋼鐵物流園區的業主，片面追求經濟效益，只圖賺錢，借建“鋼鐵物流園區”或“鋼材市場”的名義，圈地、騙貸，搞“假物流真圈地”，“掛羊頭賣狗肉”。還有一些投機商，利用當地政府的優惠政策，取得土地和貸款，辦鋼材市場或物流園區，實際上搞商業地產，出售店鋪，牟取暴利。業內人士指出，目前地方不少物流園區的運作還停留在依靠收取門面租金的層面，真正從事與現代物流產業有關的活動不多。加上對園區建設沒有硬性措施來約束限制開發行為，使得一些開發商借辦物流的名義拿地大搞房地產開發，對發展物流業十分不利。現代物流決不是只建園區、更不能把發展物流變成圈地，要盡快完善現代物流園區公共配套設施，建立智能化的物流運行體系。出現這種以假亂真的現象，其根本原因是目前的物流業還是一個部門一個政策，一個地區一個政策。因此，必須加強對享受物流業優惠政策的物流園區和物流企業的監督，杜絕“假物流真圈地”。
正是時下的鋼鐵物流園區存在亂象，盡管各地的鋼鐵物流園區紛紛涌現，但物流成本依然居高不下。根據國家發改委、國家統計局、中國物流與采購聯合會聯合發布的2011年全國物流運行情況通報，2011年中國社會物流總費用8.4萬億元，同比增長18.5%，占GDP的比例高達到17.8%，與發達國家同類指標9%左右的水平相比，有較大差距。同樣，我國的鋼鐵物流成本占到產品總成本的20%~30%，而世界發達國家鋼鐵物流成本只占其產品總成本的8%~10%。
因此，當務之急，就是要改變一哄而上、同質競爭、以假亂真現象，規范經營是鋼鐵物流產業提升服務品質的基本要求，鋼鐵物流業應確立市場準入門檻，加強經營監管力度，堅決杜絕假冒偽劣行為，凈化市場，促進鋼鐵物流產業的規范、有序、健康發展。
來源：中國冶金報
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