交通運輸部新聞發言人何建中26日在例行發布會上表示，受宏觀經濟影響，上半年，中國航運、港口仍然處于低迷狀態，且仍將持續。總體仍表現為“需求放緩，運力增加，成本上漲，運價下降，虧損擴大”的態勢，大批中小航運企業存在破產倒閉的風險。
航運、港口在一定程度上是一個國家經濟特別是工業經濟的“晴雨表”。經濟下行、用電量下降必然導致煤炭壓港，這是當前經濟狀況的真實反映。
上半年，中國規模以上港口完成貨物吞吐量47.4億噸，同比增長7.2%，增速較去年同期放慢了6.1個百分點。其中完成外貿貨物吞吐量15.2億噸，增長13.6%，較去年同期加快了5.5個百分點；完成內貿貨物吞吐量32.3億噸，增長4.4%，較去年同期放慢了11.3個百分點；規模以上港口完成集裝箱吞吐量8459萬標箱，增長8.8%，較去年同期放慢4.3個百分點。
“上半年規模以上港口貨物吞吐量增速有所下降，跟經濟總體運行的狀況是相一致的，跟當前航運業仍然處于低迷狀態的現狀也是相一致的。總體上是需求的下降導致港口吞吐量增幅下降，特別是內貿貨物吞吐量下降。”他分析說。
分析中國北方幾個主要煤炭大港壓港的原因，主要有三個方面：
一是受國內經濟下行壓力增大的影響，工業用電增幅回落，煤炭市場需求下降。特別是華東、華南用電比較集中的區域，據悉，上半年中國總體用煤量有所下降，庫存有所上升。
二是受市場價格因素的影響，今年外貿進口煤炭大幅增長，進一步減緩了對國內煤炭的需求。今年1到5月份，煤炭進口量達到1億噸，同比增長65.1%，增速加快了77.5個百分點。
“之所以煤炭進口量增大，主要是市場價格的因素。以上海為例，國內煤到岸價是每噸720元人民幣，進口煤到岸價是每噸670元人民幣。”何建中說。
三是今年中國南方降雨較多，水電發電量大幅增加，部分火電廠機組停機。據了解，火電機組負荷只有正常的70%。華東、華南主要電廠上半年煤炭平均庫存可用天數保持在28天，甚至達到一個月左右。
針對嚴峻形勢，何建中表示，煤炭壓港不是單一的運輸問題，跟整個經濟運行有很大關系，涉及鐵路、航運企業、港口等運輸組織的各個環節。交通部門能做的，是主動加強與相關方面的聯系，電煤企業、鐵路部門、航運企業也要加強戰略合作，積極主動聯系，實現煤炭到港運輸的合理化庫存，發揮煤炭專線運輸效應，實現船舶運輸和貨主需求的有效銜接。
“當然，緩解航運業和港口壓力，根本上還是要促進經濟發展，增加用電需求，煤炭運輸、存儲各個環節實現有效銜接，保障港口煤炭運輸的正常進行。”何建中說。（齊中熙 王子微）
來源：新華網
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