大量外煤進入供需嚴重失衡，煤炭港口堆存量居高不下

　　“煤超瘋”又犯病了。不過，這次換了個花樣。

　　在環渤海港口，進港煤多于出港煤，煤垛持續壓港，煤炭港口堆存量居高不下。

　　曾經牛氣沖天的私營煤老板們一下子呆住了。“煤價太低，一些煤老板都懶得看管煤垛。”一位秦皇島港的工作人員說。

　　積煤成疾

　　秦皇島港是我國最大的動力煤港口。山西、陜西、內蒙古等地的煤炭都經此中轉，使其成為煤炭市場的風向標。

　　設計堆存能力為1018萬噸的秦皇島港，在6月份最高峰時堆了946萬噸煤炭，創下了歷史最高記錄。截至6月28日，秦皇島港的煤炭仍高達到890萬噸，與最高歷史記錄相比，壓港現象有所緩解，但還遠遠未到“解渴”的程度。

　　秦皇島港堆煤場正常存量為500萬噸，現在的堆煤場顯得格外擁擠。然而，大同到秦皇島的大秦鐵路仍將保持車流高位，這讓秦皇島港“積煤成疾”。座座煤山讓后來者“無處下腳”。為了給到港的運煤列車騰出卸車位，頻繁的移垛成了家常便飯。

　　“萬噸大列到港后，垛位常常不夠使用，港口業務人員需要多次更換卸車流程，堆料機反復倒垛、移垛，才能完成卸車流程。”上述工作人員說。

　　煤山不僅影響了卸車效率，還帶來了更多的安全隱患，秦皇島港口已經發生多起煤垛自燃事件。“一個煤垛有3萬多噸煤，需要先把正在著火和冒煙的煤端出來進行滅火，再端回去堆垛。”上述工作人員說介紹說。

　　趕上6月份雨水偏多，不期而至的小雨為煤垛帶來了新鮮氧氣，成為了天然的助燃劑，增加了煤炭自燃的幾率，也讓貨主提心吊膽。

　　煤炭壓港帶來的直接后果就是煤炭市場價格快速下跌。環渤海動力煤價格指數也開始抓狂了。該指數已經連續數周下跌，累計每噸下降了85元左右。2012年6月21日至6月26日，環渤海地區港口發熱量5500大卡市場動力煤綜合平均價格報收702元/噸，比前一報告周期下降了27元/噸，再創“環渤海動力煤價格指數”發布以來的最大單周跌幅。

　　現在，秦皇島港每日出港的80%以上都為重點合同煤，去向主要是南方的各大電廠。而市場定價煤的命運則比較悲慘。秦皇島港有一半為市場定價煤，業主大多數是私營煤老板，嚴重壓港導致貨主開始恐慌性拋售。

　　6月28日，每噸動力煤的市場報價在685元~695元之間。“有的私營煤老板每噸賣到680元，像割自己肉一樣降價甩賣，否則以后會賠得更多。”煤炭行業研究人士王云說。

　　記者了解到，不僅秦皇島港，天津港、曹妃甸港的情況也不樂觀，煤炭壓港成為煤炭市場的噩夢。

　　供需嚴重失衡成主因

　　煤炭壓港的背后是動力煤市場的供需嚴重失衡。

　　與去年同期相比，中國動力煤生產雖有增加但增幅不大。與往年不同的是，國外煤炭企業卻紛紛加大了煤炭出口，即便是經濟大國———美國也開始向中國出口動力煤，導致動力煤市場供應量增大。根據中國海關的統計數據顯示，2012年1月~5月份，中國進口動力煤達到3490萬噸，與2011年的1230萬噸相比，增幅高達183.74%，僅僅5月份單月進口動力煤就高達965萬噸。

　　煤炭市場供應增加，而煤炭消費市場并沒有隨之成比例增加。受國際大環境影響，中國的經濟也出現了放緩的趨勢，動力煤的需求萎縮。“江蘇、浙江等地的企業開工不足，電力消費減少，導致電力企業的發電機組沒有正常運轉。而鋼鐵企業的經濟形勢也不樂觀，對煤炭的需求也在減少。”煤炭行業分析師王玲說：“即便是到了夏季用電高峰期，電力企業也不敢像往年那樣提前采購，電力企業的煤炭庫存量都處于中低位水平。”

　　另外，西南地區水電企業發電量上升，抵消了一部分煤炭需求，但對煤炭的需求影響有限。“四川、貴州兩省的西南部處于豐水期，水電比較充足，影響了廣東省的煤炭消費，對南方其他省份的需求影響不大，對整個市場的影響較小。”分析師王云認為。

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