數據顯示，1到5月，全國承接新船訂單量為954萬載重噸，同比下降47.3%。與此同時，1至5月全球新造船訂單量同比減少50%，訂單總額只有223億美元，按年計算銳減47%，全球造船界面臨訂單量銳減及船價下降的雙重危機。
造船業市場低迷，主要緣于海運市場的持續慘淡，陷入困境中的航運公司大幅削減訂購新船，一些企業甚至要求造船企業降低之前的合同價格。
中國造船業產能過剩其實是結構性過剩的問題，目前，我國船企建造的船型多以油輪、散裝船等低附加值船型為主，大型集裝箱船、液化天然氣船及海洋工程裝備等高附加值船舶建造能力不足。在我國船企建造的船舶中，60%至70%都是低附加值的散貨船，而韓國散貨船只占船企總造船量的20%左右；有業內人士認為，內地有50%的造船廠將在未來兩到三年內破產。轉型成為很多造船廠不得不選擇的道路。
航運業與造船業現在的凄涼與此前的盲目擴張不無關系。2010年，我國造船能力已達6600多萬載重噸，與全球新船年需求量基本持平。隨著船舶市場降溫，船價下跌，船企獲利空間被擠壓。2007年一條9.3萬噸的散貨船價格約為3.5億元，現在只有2.5億元，價格下滑了30%。
來源：南方都市報
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