增速放緩，我國沿海港口結構調整刻不容緩

　　世界經濟增長放緩和我國經濟轉型發展，給我國港口發展帶來了挑戰，但也給港口轉型帶來了契機。面對機遇和挑戰，參加沿海港口企業聯系機制第三次會議的代表紛紛表示———

　　在7月3日召開的沿海港口企業聯系機制會議上，大連港、青島港、廈門港等沿海主要港口企業集團代表一致認為：繼續深化港口結構調整，不斷促進行業轉型升級，是中國港口業進一步科學發展的出路。

　　港口增長勢頭趨緩

　　我國港口發展增長勢頭正在放緩，體現在：一是固定資產投資明顯減速，今年1—5月份沿海建設投資增長速度僅為4.0%；二是港口生產增速繼續趨緩，1-5月份沿海規模以上港口吞吐量增長速度為8.6%，同比放慢5個百分點，內河規模以上港口吞吐量增長速度僅為4.7%，同比放慢近10個百分點；三是煤炭、礦石等重點貨類港口庫存量不斷增加，上個月秦皇島港煤炭庫存已經升至千萬噸水平。同時，我國港口鐵礦石庫存量從去年年底以來一直保持在1億噸的高位水平；四是隨著企業剛性成本不斷上漲，企業經營效益開始出現下滑，根據上市公司公布的數據，今年一季度港口上市公司的凈利潤同比下降近2%，港口行業毛利潤已經下滑至25%的水平。

　　交通運輸部副部長徐祖遠認為，今后我國港口的發展不可能像過去一樣持續高速增長，當前經濟發展增速放緩給港口發展帶來了挑戰，但也是推進港口轉型發展的契機。只有抓住這次機遇，通過港口轉型發展解決港口行業中的一些深層次問題，才能實現我國港口發展的科學發展。

　　調結構勢在必行

　　上海國際港務（集團）股份有限公司董事長陳戌源認為，以往支撐港口主業快速增長的外部環境正在發生深刻變化，而港口集團原有的“在外貿高速增長驅動下，規模化配置港口優勢資源，實現業務量增長、資產規模擴張，最終實現經濟效益提升”的發展模式，在新的形勢下已顯現出更加不適應性，港口加快結構調整、轉變發展方式已經到了刻不容緩的地步。

　　大連港集團有限公司董事長、總經理惠凱說，只有不斷適應宏觀經濟和腹地產業結構的需求，主動進行自身的結構調整，方能實現港口的做強做大。

　　“簡單的能力擴張式、規模擴大式的港口發展模式難以為繼。船舶大型化引發了港口大型化和港口持續建設熱潮，城市化不斷推進引發的港口與城市的矛盾日益凸顯，這些都要求港口企業必須加快結構調整，實現港城協調發展”，廣州港集團有限公司董事長、黨委書記陳洪先指出。

　　對未來港口轉型升級的形勢，連云港港口集團有限公司總裁白力群用“危中有機”一詞來形容。他說，“危”表現在：航運巨頭的國際壟斷，發達國家的技術壁壘，歐盟擬出臺的航運碳稅等，不利于中國港航業健康發展；在買方市場環境下，國內港口企業為了爭奪有限的船貨市場，易陷入價格競爭的惡性循環而造成資源內耗。“機”表現在：世界經濟陷入低谷，國外企業資金鏈緊張，為國內企業實現規模擴張、參與國際市場提供了機遇。

　　轉型升級謀發展

　　會上，惠凱認為，大連港集團有限公司要不斷推進港口結構調整，實現港口發展由裝卸型向物流型、貿易型、工業型轉變，由依托政府型向創造市場型轉變，由追求數量規模型向追求質量效益型轉變，由單純競爭型向合作共贏型轉變，由自我發展型向港城一體化轉變。

　　陳洪先、青島港集團有限公司總裁常德傳、海南港航控股有限公司總裁林毅和廈門港務控股集團有限公司總經理陳鼎瑜一致認為，港口企業必須結合自身實際，從加快港口能力結構、業務布局、功能結構、產業結構調整等方面推進港口結構調整。

　　上海國際港務（集團）股份有限公司、寧波港股份有限公司和河北港口集團有限公司代表紛紛表示，要在抓港口主業發展的同時進行多元發展。“我們將強化主業、做大副業、多元發展，不斷推進結構調整和發展方式轉變，進一步提升集團的綜合競爭力”，河北港口集團有限公司董事長邢錄珍說。

　　據了解，今年以來，連云港港在堅持鐵水聯運和創建綠色港口的基礎上，為轉型升級注入了新的管理元素：理念上，從創建“兩型”港口向發展“四型”港口延伸擴展；項目上，以鐵水聯運和岸電技術為支撐，推動港口商業化運作、產業化發展；組織上，以低碳港口建設為契機，構建保障體系，助推港口轉型升級。

　　此外，廣西北部灣國際港務集團有限公司董事長葉時湘說，該集團將通過加快結構調整實現轉型升級，5年內再造一個北部灣港。（本報記者王然）

來源：中國水運報

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀