無米下鍋船舶業遭遇嚴冬，衰退或將持續5年左右

　　近日，有媒體公開報道稱，因3億元債務纏身，浙江臺州最大規模的出口船舶企業金港船業有限公司已向法院提交破產申請。金港船業的破產并不是孤例，此前，舟山市的恒富、藍天造船集團都已宣告破產。

　　盡管在炎炎夏季，船舶業卻遭遇“寒冬”般的季節：“無米下鍋”遭遇訂單荒、員工放假、船廠轉做他業……業內人士表示，國內船舶業或將遭遇新一輪“洗牌”。

　　船舶業面臨“訂單荒”

　　現狀

　　“我現在都閑死了，一個月只要上半個月的班，其它時間放假”，廣州南沙一位姓李的船廠員工告訴記者，目前由于很多造船廠面臨著“訂單荒”，員工也只能裁員的裁員、放假的放假。

　　來自中國船舶工業行業協會發布的統計數據也不容樂觀，我國船舶工業正面臨著前所未有的挑戰，三大造船指標同比下降。今年1-5月，全國造船完工2253萬載重噸，同比下降10.1%，承接新船訂單954萬載重噸，同比下降47.3%。而5月底，手持船舶訂單1.3439億載重噸，同比下降27%，比2011年底下降10.4%。

　　隨著歐債危機的加劇，世界經濟下行的趨勢對國際貿易的沖擊讓船舶制造業陷入持續低迷，訂單銳減使國內船舶制造業嚴重入不敷出，造船業的“冬天”儼然已經到來。

　　據了解，目前臺州有近80%的船舶制造企業處于停產、半停產狀態。臺州船舶協會會長陳存裕表示，“今年上半年訂單大概只有往年的百分十多點。”

　　船舶工業協會統計顯示，2011年底統計范圍內有近三分之一企業沒有接到訂單，2012年第一季度部分船廠已無開工船舶。

　　析因 “一擁而上”導致產能過剩

　　除了船舶業陷入“破產潮”，航運業也由于上下游關系進入低迷期。今年一季報顯示，航運業的經營狀況陷入歷史新低，上市公司虧損前10名里面，4家是航運上市公司。受國際經濟環境的影響，船舶業的復蘇之路漫長且曲折。

　　是什么造就了目前船舶業的“寒冬”季節。廣東海事局局長梁建偉認為，“導致航運經營困境、船舶業低迷的癥結是供需關系嚴重失衡所致。”

　　統計顯示，2003至2008年世界航運經濟經歷了一段空前高速發展的黃金時期，國際航運波羅的海BDI指數一路飆升至11793的歷史最高點。巨大的收益刺激了傳統船東、航運公司、大量貨主甚至資本投資者的投資神經，瘋狂訂造大批船舶陸續投放市場，航運運力急劇過度膨脹。

　　梁建偉指出，國內市場從2006至2010年的新增運力相當于以往正常年份約20多年的需求。2006年造船訂單還在3000萬至4000萬噸上下，市場相對理性；到了2007年，卻瘋漲到1.7億噸，相當于2006年的4倍；即便在全球金融危機全面顯現后的2010年，造船量依然高達8000多萬噸。

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