秦皇島港是全國最大的動力煤港口，山西、陜西、內蒙古等地的煤炭都經此中轉，使其成為煤炭市場的風向標。不過，設計堆存能力為1018萬噸的秦皇島港，卻在6月份堆了946萬噸煤炭，創下了歷史最高記錄。
“煤超瘋”又犯病了，不過這次換了個花樣。
在環渤海港口，進港煤多于出港煤，煤垛持續壓港，煤炭港口堆存量居高不下。
曾經牛氣沖天的私營煤老板們一下子呆了。“煤價太低，一些煤老板都懶得看管煤垛，找個地方吃喝玩樂去了。”一位秦皇島港的工作人員說。
積壓如山的煤垛讓煤炭跌下神壇，重返人間。
積煤成疾
秦皇島港是全國最大的動力煤港口，山西、陜西、內蒙古等地的煤炭都經此中轉，使其成為煤炭市場的風向標。
設計堆存能力為1018萬噸的秦皇島港，在6月份最高峰時堆了946萬噸煤炭，創下了歷史最高記錄。截至6月28日，秦皇島港的煤炭仍高達到890萬噸，與最高歷史記錄相比，壓港現象有所緩解，但還遠遠未到“解渴”的程度。
秦皇島港堆煤場正常存量為500萬噸，現在的堆煤場顯得格外擁擠。然而，大同到秦皇島的大秦鐵路仍將保持車流高位，煤炭源源不斷地運進秦皇島，這讓秦皇島港“積煤成疾”。座座煤山讓后來者“無處下腳”。為了給到港的運煤列車騰出卸車位，頻繁的移垛成了家常便飯。
“萬噸大列到港后，垛位常常不夠使用，港口業務人員需要多次更換卸車流程，堆料機反復倒垛、移垛，才能完成卸車流程。”上述工作人員說。
煤山不僅影響了卸車效率，還帶來了更多的安全隱患，秦皇島港口已經發生多起煤垛自燃事件。“一個煤垛有3萬多噸煤，需要先把正在著火和冒煙的煤端出來滅火，再端回去堆垛。”上述工作人員透露。
趕上6月份雨水偏多，不期而至的小雨為煤垛帶來了新鮮氧氣，成為了天然的助燃劑，增加了煤炭自燃的幾率，也讓貨主提心吊膽。
煤炭壓港帶來的直接后果就是煤炭市場價格快速下跌。環渤海動力煤價格指數也開始抓狂了，該指數已經連續8周下跌，累計每噸下降了85元。2012年6月21日至26日，環渤海地區港口發熱量5500大卡市場動力煤綜合平均價格報收702元/噸，比前一報告周期下降了27元/噸，再創“環渤海動力煤價格指數”發布以來的最大單周跌幅。
現在，秦皇島港每日出港的80%以上都為重點合同煤，去向主要是南方的各大電廠。而市場定價煤的命運則比較悲慘。秦皇島港有一半為市場定價煤，業主大多數是私營煤老板，嚴重壓港導致貨主開始恐慌性拋售。
6月28日，每噸動力煤的市場報價在685元至695元之間。“有的私營煤老板每噸賣到680元，像割自己肉一樣降價甩賣，否則以后會賠得更多。”秦皇島煤炭行業業內人士王云說。
中國商報記者了解到，不僅秦皇島港，天津港、曹妃甸港的情況也不樂觀，煤炭壓港成為煤炭市場的噩夢。
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