限購“圍剿”北上廣，自主品牌汽車雪上加霜

[ 限購政策對于自主品牌來說像一道緊箍咒。相反，高端豪華車卻如魚得水。這種現象的基本邏輯是，對于好不容易得到購車資格的消費者，會更傾向于一步到位，而不會買一輛低端車型過渡 ]

　　繼貴陽之后，北京對汽車限購政策的全國示范效應終于再次發酵，廣州加入機動車限購陣營后，國內一線城市北京、上海、廣州對于新增機動車均采取了限制政策。對于正處于市場“嚴寒期”的國內自主品牌，無疑是雪上加霜。相反，高端豪華車將迎來一片艷陽天。

　　在相似的政策條款作用下，北京、上海市場的今天很可能就是廣州市場的未來。

　　自主品牌車的“緊箍咒”

　　廣州政策與北京更為相似。從實施一年有余的北京市限牌經驗來看，廣州更為嚴格的新車交易量勢必對汽車制造商、經銷商的市場布局帶來顛覆性影響。

　　北京汽車行業資深市場人士、前北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉昨日接受《第一財經日報》記者采訪時表示，北京限購一年有余，如今有接近30%的汽車經銷商處于虧損狀態或者在虧損的邊緣掙扎，在有限的市場交易量前提下，不排除未來大批汽車經銷商退出北京市場。

　　市場人士認為，北京經銷商的困境勢必將在廣州市場出現，特別是品牌溢價能力低的低端品牌將面臨垮塌的危險。

　　從北京市場的經驗來看，限購政策執行后，北京地區自主品牌銷量下滑明顯，市場份額由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%。

　　已經實施拍牌政策十余年的上海車市，同樣是自主品牌的“滑鐵盧”。除上汽的產品之外，上海已經很難見到掛著“滬”牌照的自主品牌車型。在吉利、奇瑞、比亞迪、長城等自主品牌市場部的規劃中，上海、北京的經銷商開拓幾乎是停滯不前的狀態。

　　自主品牌廠商已對日益惡劣的市場環境苦不堪言，“自主品牌在一線城市的生存環境越來越惡劣，想提升品牌形象做高端的難度也越來越大。”某北方自主品牌汽車企業市場部負責人感嘆道。

　　高端豪華車的艷陽天

　　相反，高端豪華車卻如魚得水。

　　以北京市場為例，限購之前，北京作為全國相對成熟的市場，高端豪華車增速已出現回落，但限購之后，奧迪、奔馳、寶馬、雷克薩斯等豪華車品牌的銷量不減反增，一度達到20%~30%的增長率，北京市場再次躍升為豪華車廠商的戰略高地。

　　據北京汽車市場人士初步統計，去年北京新增了22家4S店，其中大部分是奔馳、寶馬、奧迪等高端品牌經銷店。

　　而限購政策對于處于低端市場的自主品牌來說，像一道緊箍咒。出現這種現象的基本邏輯是，對于好不容易得到購車資格的消費者，顯然會更傾向于一步到位，而不會買一輛低端車型過渡。

　　在眾多業內專家看來，廣州限購對于中國車市的消極意義甚至高于北京。北京作為首都，示范效應是存在的，但同時北京也有很大特殊性，“受到廣州限購影響，今年的三季度可能是中國汽車增速的二次探底。”全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹如是說。

　　事實上，北京的限購政策實施一年有余，各界的質疑聲頻頻，最近傳出政策將會進一步調整的“傳言”，稱會采取搖號+拍牌的組合方式，以滿足遲遲搖不到號牌的消費者的用車需求。

　　但蘇暉告訴本報記者，北京不可能實施拍牌政策，“如果北京拍牌，全國70%城市都會跟著學，北京市政府的壓力比較大。”

　　北京、上海、廣州一線城市集體限購，業內更為擔心的并非三個區域市場被拉低的銷量，而是其他進入“汽車社會”的二三線城市對一線城市的效仿，尤其是在中國車市整體回歸理性增長的大背景之下，越來越多的城市加入限購行列，必將對市場結構帶來更深層次的影響。（劉霞）

來源：第一財經日報

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