6月26日，比亞迪e6純電動汽車“5·26起火事故”后，麥肯錫公司日前發布研究報告，稱“中國電動汽車整體成熟度已經從2010年7月的全球第三位降至2012年2月的第五位，排在了日本、美國、法國和德國之后”。
業內人士普遍認為，中國純電動汽車發展被標準缺失等問題拖累，關于純電動汽車標準制定與實施滯后的討論充斥業界。有消息人士6月21日透露，國家相關部門也開始對過去三年我國大力推進新能源汽車發展過程進行反思，并加速推進包括電池關鍵原材料、電池規格、電池管理系統、電池的安全性、電池的循環使用壽命等標準的修訂與制定。
多項標準修訂與制定
2010年10月20日，國家質檢總局批準以上海機動車檢測中心為基礎籌建國家新能源機動車檢測中心，服務功能為檢測技術研究、標準化研究、產品檢測試驗和相關技術，并開展電動汽車等近期可產業化產品的檢測技術研究。
比亞迪e6純電動汽車的“5·26事故”發生后的6月8日，在標準化缺失和檢測缺位的批評聲中，國家質檢總局科技司武津生司長到該中心進行現場調研。
但在過去兩年，掛有“國”字頭的該中心的檢測工作更帶有企業色彩，而非行政行為。據公開信息顯示，在產品檢測和技術服務方面，該中心承擔了上海世博會期間運行的全部新能源機動車輛的準入檢測，為這些新能源車輛的安全運行提供了全過程質量安全控制服務，并利用此次新能源汽車首次集中大范圍應用開展了數據采集分析。
此后該中心沒有更多的檢測行動信息發布。而被認為是標準制定方和檢測方之一的國家質檢總局，也沒有明確公布檢測標準。“實際上我們現在的管理是以傳統汽車的標準來管理，但這是一個創新的產品，很多方面與傳統汽車完全不同，所以如果以傳統汽車的方式來管理這個產業，會鑄成大錯。”長期研究我國新能源汽車產業的南開大學教授劉剛說。
在連環事故的壓力下，近期國家相關部門加快了標準的修訂與制定。據參與標準修訂與制定的消息人士透露，近期已經參加了幾次關于不同標準制定的研討會，包括電池關鍵材料、電池的單體和模塊、電池的性能以及它的壽命和安全等方面。
在電池關鍵材料上，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目組已經建立了相應的一些評價和方法，包括石墨類、磷酸鐵鋰、碳酸鋰等材料，還包括電池的隔膜等電池關鍵原材料的標準正在確定過程中。
電池單體和模塊的使用安全，目前最主要側重于行業標準的修訂，而下一步則要針對它的安全性制定國家標準。
上述消息人士透露，有一些標準正在修訂過程中，其中一項就是電池的測定規范。在此之前863項目內部有一個測定規范，測試的內容已經上升到四項強制性的行業標準，作為電池用在電動車上做實驗的相應的依據。而目前，這四項標準其中有三項現在正在做一些修訂的工作，包括鎳氫電池和鋰離子電池等的規范。
“相關部門已經制定了或者正在制定的一些相應的標準，包括電池規格的匹配、電池的管理系統、電池的安全性、電池的循環使用壽命，還包括混合動力電池系統的測試等。”消息人士稱。
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