在鋼鐵行業內，對湛江、防城港兩個項目的最終獲批有一種惋惜的聲音：獲批太遲了，也許錯過了最好的時期。繼而，是對中國鋼鐵產能過剩的憂慮。
MySteel綜合資訊部總編朱喜安表示，他在與業內人士交流時發現，還有相當一部分人“賭”中國經濟還得靠投資拉動，“你說這是抱有幻想也好。過幾年，產能的問題可能更加嚴重。”
之前的4月22日，中國鋼鐵工業協會以下簡稱：中鋼協副秘書長李新創在一個研討會上稱，鋼鐵業現有產能可能已超過年產9億噸水準，去年國內鋼材消費加上出口不足7億噸，產能與消費之間有明顯落差。
在當下經濟增長放緩之際，鋼鐵供應出現過剩，已為外界所關注。華爾街日報5月28日報道，5月至今中國鋼鐵行業日產量已達到逾200萬噸。該報道援引Steel Market IntelligenceSMI的數據進一步稱，這折合成年率相當于7.49億噸，比中國此前的鋼鐵產量峰值還要高出10%。顯然，當下經濟流露疲態的中國并不需要這么多的鋼鐵。
伴隨著鋼鐵高產，是鋼價的連連走低。SMI衡量中國鋼鐵價格上漲次數與下跌次數之比的指數Advance/Decliner Index已經連續第三周為零。如果這種情況再持續一周，則將是史無前例的情況。
此前還有報道稱，一些中國買家正在推遲鐵礦石采購，這進一步印證中國出現鋼鐵供應過剩局面。
“這次真的是狼來了”
2005年是中國鋼鐵供需關系的拐點。在2005年之前，鋼鐵供不應求，粗鋼消費比鋼產量高，靠鋼材凈進口滿足國內鋼鐵需求，鋼鐵行業快速擴張。
5月17日，中鋼協原首席分析師李世俊在今日鋼鐵現貨電子交易平臺上線儀式上作報告時給出的數據是，2005年后，中國鋼鐵市場供過于求，但當時國外需求旺盛，連續3年總共凈出口鋼材1.37億噸折合成粗鋼計；2008年金融危機后，國外需求雖然不好，但國內4萬億元的刺激政策繼續提振了中國鋼鐵行業的產能。
如果說過去鋼鐵產量得益于市場龐大的消化能力，但是今年在經濟增速下滑的大背景下，情況也許正在變化。李世俊說：“必須清醒地看到，‘十二五’期間，中國鋼鐵市場需求增速減緩。這次真的是狼來了。”
工信部此前在《鋼鐵工業“十二五”發展規劃》中預測，2015年國內粗鋼導向性消費量約為7.5億噸，粗鋼消費年均增長4%。在產能方面可參考的數據是，“十五”、“十一五”期間，中國粗鋼產量年均增長率分別是22.6%和12%。
李世俊說：“開慣了高速車的中國鋼鐵，能適應這種變化嗎？這需要改變‘咬定規模不放松’的發展理念。”
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