船價下跌，我國船舶工業首季利潤僅增0.8%

從去年至今，船舶制造行業一直鮮有令人振奮的消息。

　　4月25日，中國船舶工業行業協會發布了最新的《一季度船舶工業經濟運行情況》稱，一季度我國船舶行業三大造船指標同比都出現下降，1~2月，全國規模以上船舶工業企業實現利潤總額44.5億元，同比僅微增0.8%。

　　據統計，1～3月，全國造船完工量為1121萬載重噸，同比下降22.5%。承接新船訂單量為559萬載重噸，同比下降48.7%。3月底，手持船舶訂單量為1.4194億載重噸，同比下降25.3%，比2011年底下降5.3%。

　　枯竭的訂單

　　中船協有關人士稱，由于船舶市場持續低迷，新船訂單枯竭，船東新船預付款比例大幅下降，銀行信貸投放收緊等原因，國內造船企業流動資金大幅減少，多數造船企業資金周轉困難。

　　據了解，受散貨船市場極度低迷的影響，撤銷船舶訂單量出現上升。統計顯示，1～2月，全國被撤銷船舶訂單22艘、118萬載重噸，占2月底手持訂單總量的0.8%，是去年全年撤單總量的61.1%。在被撤銷的訂單中，散貨船占72%，油船占27%。

　　“船東接船意愿不強，要求延遲交船、更改船型、延期付款的現象也在增多，部分中小船舶企業頻頻出現船臺空置、資不抵債、停產、破產等情況，面臨著嚴峻考驗。只有部分定位比較準確的中小船企，在細分市場里還是獲得了一定數量的訂單。”該人士表示。

　　他預測，按手持合同交付期預計，2012年我國造船完工量會在7000萬載重噸左右，而承接新船訂單不會有明顯起色，由于造船完工量超過新接訂單量，手持訂單量仍將持續下降。

　　“金融危機后，大家都說市場不好，但產能同比和環比都是增長的，而目前產值產量都在不斷下跌。同時，包括國營船廠在內的許多船廠，春節后就沒有開工，部分手中有訂單但只能‘混’到年底。還有一些船廠，‘夜行吹口哨’給自己壯膽，號稱有新訂單，其實是自己給自己下的，根本沒錢去造。”

　　實際上有訂單的企業也不樂觀。

　　船舶行業分析師包張靜表示，今年船舶造價仍大幅下滑，各種典型船舶的價格下滑幅度達到40%~50%，個別船型下降超過50%。以18萬噸好望角型散貨船為例，歷史上最高價位是9900萬美元，而現在的國際報價僅為4700萬美元。

　　更有人士認為，從去年下半年開始，周圍所有船廠接的散貨船無一例外都是虧損的，因為接單價格大幅下跌，制造成本卻不降反升。

　　然而訂單即便是虧損的，船廠也得接著。因為“造船是重資產行業，等不起，不然你的龍門吊就會生銹。而且一旦有船東有意下單，走到你的廠房，發現空空蕩蕩的，也不會給你訂單。”江南造船（集團）有限責任公司人員說。

　　主動放棄一些利潤，爭取交船前能拿到更多的款項，以保證企業穩定的現金流是船廠當前的目標。畢竟船廠得考慮機會成本。接了會虧，不接虧得更多，要考慮員工、設備折舊等，接總比不接強。

　　今年的市場要差于2008年。這是現在船舶行業大多數人的同感，因為2008年的大半年仍有過量船東下訂單，船廠都來不及做，所以到2009年許多船廠仍手持訂單，2009年下半年至2010年，一些航運公司又補充了訂單，真正的業績拐點從2011年開始出現。

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