造船業面臨訂單荒，船企低價搶單虧損生產

造船企業正面臨嚴峻的訂單荒，低價搶單的情況正在蔓延，今年中國造船企業將面臨轉型

　　4 月的舟山春意盎然。然而，身處舟山的船企卻仍深陷嚴冬。

　　《財經國家周刊》記者走訪了多家浙江舟山造船企業，卻很難找到船企老板的身影——船企老大們正四處奔波，找船東、跑訂單是目前事關生存的首要任務。

　　金海重工是舟山市造船業的龍頭企業，據該公司的員工介紹，現在不僅是負責市場的同事在外面抓訂單，連公司老總都在外面拜訪船東、了解市場需求。一些沒有訂單的小企業，已經停產或轉產。

　　舟山五洲船舶修造有限公司總工程師包輝陽告訴記者，去年下半年，舟山市接到新訂單的企業還不到10家。如果還拿不到船單，今年下半年，造船企業面臨的形勢將會更加嚴峻。

　　“用船舶制造業內人士的說法，‘年景好的時候，在沙灘上圈塊地，都有訂單上門’，現在和幾年前的情形完全不同了，船東與船舶制造企業主之間的關系完全顛覆，危機感正在造船企業中蔓延”，說起造船業的現狀，舟山市經信委船舶局局長陳通平皺起了眉頭。

　　不僅僅是舟山的中小造船企業，作為中國民營造船企業老大的熔盛重工也出現了訂單恐慌。據熔盛重工總裁陳強介紹，去年上半年熔盛接到的新訂單占全年的三分之二，下半年接單只占全年的三分之一，去年第四季度幾乎零訂單，今年一季度也沒有接到新訂單。

　　熔盛通過推出新船型和降價的方式，試圖吸引船東，但船東們卻并不急于下單。清明節前夕陳強出國，目的還是拜訪客戶，談訂單。在被動的市場環境下，有實力的船企已將目光轉向了研發海洋工程產品以及綠色環保節能新船型，希望在航運業好轉時，切入新的領域。

　　當地管理部門也試圖通過政策指引，帶領舟山的船企走出嚴冬。“舟山已經確定通盤規劃，重點發展海洋工程產品、鼓勵船企大力發展船舶配套產品、提升修船業務和發展綠色節油新船型。” 陳通平說。

　　低價搶單

　　事實上，造船企業新接訂單大幅下滑的情況，從去年就開始了。而今年，造船企業之間低價拼訂單的情況，則愈演愈烈。

　　根據中國船舶工業行業協會最新披露的數據，2011年全國船廠新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%，有三分之一的企業沒有接到訂單。以浙江省舟山市為例，2011年，舟山市船舶工業共實現產值666.4億元，同比增長21%，占舟山市工業總產值的46%。但承接新船訂單量為606萬載重噸DWT，同比下降了39.1%。

　　進入2012年，全球造船業又迎來了“五年最差開局”。

　　根據英國克拉克松咨詢公司的統計，2012年1月份全球船企共接獲新船訂單199萬DWT， 同比下滑71.1%，環比下滑36.5%。這是兩年來全球單月新船訂單量首次跌破200萬DWT，也是全球船舶工業五年來最差的開年數據。統計還顯示，2012年1月，中國新接訂單26萬DWT，單環比大幅下滑54.4%、同比下滑了79.1%，為2009年6月以來單月最低值。

　　在本輪訂單銳減的背景下，少數具備一定規模的造船企業，也已經開始出現問題。例如，2011年10月，位于寧波市北侖區，由同一個投資人投資的“恒富”、“藍天”船廠宣告破產。

　　曾經參觀過恒富船業的中國船舶工業市場研究中心研究員王班告訴記者，該企業能夠造8萬噸級的船舶，具備一定的規模和知名度。當地法院公布的資料稱，恒富船業受行業周期波動以及擴張過快、管理不善等因素影響，最終破產并被拍賣。

　　今年年初，位于東方造船集團股份有限公司在船東棄船、又沒有新訂單的情況下，導致資金鏈斷裂。據接近東方造船的人士介紹，該企業主要生產6萬載重噸以下的集裝箱船類的船舶，去年8月，該企業在倫敦證交所第二板AIM交易市場上市，結果只融到了90多萬歐元，甚至還不如花在融資上的錢多，該企業很有可能被深交所上市公司上海佳豪收購。

　　雖然出現資金鏈斷裂的還只是少數企業，但仍在堅持的造船企業日子也不好過。“由于訂單減少，導致中國的造船企業出現了低價爭奪訂單的情況，很多企業都已經開始以持平或略微虧損的價格接單。”王班說。

　　以1700標準箱TEU集裝箱船的價格為例，按照克拉克松咨詢公司2004年的價格是3500萬美元，當時造船企業造這種船能獲利近50%，現在價格下降至2800萬美元，考慮美元貶值因素，這個價格接單，能夠持平就不錯，但一些企業已經開始以低于這個價格接單。

　　舟山楊帆造船廠市場處處長姜同利也證實，停工對船企來說是最不利的局面，因此即便虧船企業也會接單，現在連中國船舶工業集團的上海外高橋這樣國有大型造船廠，也都加入了低價爭奪訂單的行列，大企業由于實力雄厚，有底氣把價格壓得很低，而且一些小船型，此前這些大船企并不生產，現在它們也開始接單生產，用大船塢造小船。楊帆造船廠目前接單的價格也已經處于盈虧平衡點或略有虧損的水平。

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