港口作為對經濟波動較為敏感的行業，受國內外宏觀形勢的影響，也面臨著嚴峻的考驗。4月9日，在南京召開的中國港口協會七屆二次理事會議上，專家指出，可以預見，中國大部分港口不但要承受貨運量減少導致主營業務收入的減少，而且會因人工、燃物料價格上漲引起成本大幅上升，還將受到來自船公司、貨主要求降低港口作業費用的雙重擠壓，港口業為吸引貨源而引發的價格競爭態勢也將逐步顯現。未來，中國港口業將何去何從？
“未來10年有5％增長已是中了上上簽”
中國港口協會會長、上海國際港務（集團）股份有限公司董事長陳戌源認為，當前，中國港口正面臨多重挑戰：一是航運公司船舶大型化、壟斷化和航運業低迷的挑戰，從而引發港口的無序競爭；二是港口口岸環境；三是港口運行成本的剛性增長；四是港口的管理，包括精細化、信息化等。這四個問題是港口面臨的最大的問題。
“2011年我國對外貿易進出口總值累計突破3萬億美元，未來10年不可能有這個增速。我認為中國的外貿進出口總值大概到4．5萬億美元封頂了，所以未來港口高速發展的勢頭已經過去了，這是由世界經濟和中國經濟發展的客觀現實所決定的。”陳戌源說，“整個中國港口各個地方發展速度可能不一樣，但是我覺得中國港口未來10年有5％增長已是中了上上簽了!”
“我們必須清醒地看到，我國港口持續保持高速增長的時代已經過去，今后幾年，我們都將可能面臨港口的低速增長期甚至徘徊期。”
陳戌源指出，下一步，中國港口要增強憂患意識、機遇意識，緊緊抓住我國經濟發展戰略轉型期的機遇，加強發展轉化，增強應對能力，適時地轉變港口發展方式，調整港口經濟結構，采取切實有效的措施，不斷提高我國港口的服務水平和核心競爭力，不斷提升港口行業在國際市場中的競爭力。
中國港口業必須打破“樊籬”
“總體上我國港口處于‘后危機’時代，與本世紀初期我國港口的高速發展時期有著很大差別。”中國港口協會副秘書長杜麒棟指出，我國的人口紅利和產能紅利已經利用得差不多，給港口的發展帶來了巨大的挑戰。從港口發展的角度來說，正是處于“無邊界”時代，受到無邊界浪潮的沖擊。
杜麒棟告訴記者，“無邊界”是指港口原有的許多理念，范圍、定義，正在被突破、被融合、被模糊，將走向更大的開放。
"港口區域的范圍正被打破，港口的''圍墻''已容納不下港口發展。傳統港口企業正在走出去，非港口企業正在走進來；同時，港口功能的''樊籬''被沖破，已不能滿足于裝卸倉儲等傳統作業方式，粗放型發展成為不可持續的發展方式；此外，港口的管理規則、理念和認識被打破。"杜麒棟說。
杜麒棟說，應對無邊界浪潮，中國港口要跳出港口看港口，在更廣更高的視野上探索港口發展方向，如不但要讓貨物流得暢還要讓貨物留下來的理念，要成為港口供應鏈的經營商、全球物流配送中心的理念，重塑一種更開放的更有彈性的港口邊界。在港區進行增值服務，注重內涵的建設、功能的拓展，摒棄數量擴張、同質低效項目建設等。
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