“由于缺少核心技術和關鍵零部件，我國很多產業受制于人。核心技術主要集中在關鍵零部件中（如汽車的發動機、空調的壓縮機），往往占據產品價值的30%～40%左右。發達國家、跨國公司在很多產業核心技術和關鍵零部件上已經形成全球壟斷。”近日， 中山大學企業管理體制研究所所長毛蘊詩和民建中央呼吁，我國應該集中力量，對部分核心技術進行攻關，大力提升我國產業競爭力。
核心技術等于話語權
毛蘊詩在調研中發現，我國上世紀80年代就開始自主研發汽車自動變速器，但其關鍵技術仍然掌握在跨國公司手中。跨國公司汽車電子、發動機、變速箱等關鍵零部件在中國市場占有率達到90%，由于沒有核心零部件，中國自主品牌汽車企業盡管獲取了1/3的市場份額，但只獲取利潤的1/10。
從更高層次看，由于缺少核心技術，中國企業在國際標準制定中沒有話語權。中國空調、彩電等家電的產量早已全球第一，但全球家電國際標準由中國企業制定的不足3‰。歐美國家通過制定技術標準，使占領80%世界份額的溫州打火機市場份額迅速下降；美國聯邦通信委員會通過制定ATSC（數字電視）標準技術規范，讓中國彩電企業每年增加支出10 億美元技術專利費。2010 年，湯姆遜、LG、索尼等ATSC 專利所有者提出，中國彩電企業向他們繳納41 美元/臺的專利技術費。我國DVD 平均出口售價44.56 美元，每臺要交納20 美元技術專利費，利潤不到1 美元。我國汽車知識產權屬于中國企業的僅有30%，汽車自主品牌關鍵零部件和配套體系仍然高度依賴外方（一汽奔騰基于馬自達6，上汽榮威基于羅孚MG 等）。我國鎳氫和鋰電兩種車用動力蓄電池自主研發處于世界前列。但是， 磷酸鐵鋰電池最關鍵技術專利卻掌握在外國企業手中： 按照包敷碳專利所有者加拿大魁北克水電公司條件，我國企業要采用這項技術，需要交納1000 萬美元“入門費”和每噸2500 美元的技術使用費，我國電動車存在為國外“打工”的風險。
由于缺少核心技術和創新，我國合資企業更像是跨國公司組裝車間和銷售代理。合資自主品牌研發在外方技術框架下進行，中方雖然參與了很多技術本土化工作，但核心技術知識產權被外方牢牢掌握，外方以技術轉讓費等形式獲取巨額的隱形利潤。據一位汽車修理業內人士透露，合資汽車企業將零部件在出廠價基礎上加價30%給4S 店，4S 店再加價30%或更高賣給車主，一輛整車拆開能賣兩輛車的價錢。以某品牌汽車2.5V 汽油泵為例，汽配城價格520 元，有的4S 店高達1259元；某品牌汽車1.8T 飛輪齒圈汽配城價格2300 元，4S 店價格4300 元。
近些年，我國企業積極與跨國公司建立技術聯盟，但是由于缺少策略與經驗，難以突破關鍵技術。2008 年11 月，國家發改委牽頭中發聯和自動變速器巨頭博格華納出資2 億美元，成立博格華納雙離合傳動系統有限公司，共同研發、生產雙離合變速器核心產品，計劃2009 年開工，2011 年投產。時至今日，項目還未開工建設。
多措并舉推動創新
如何實現關鍵技術突破，提升我國相關產業競爭力？民建中央呼吁，應該把以企業為主體的技術創新體系建設上升為國家戰略，政府要積極推動，加強統籌協調。
上世紀七八十年代，日本專門立法把整車企業控制的關鍵零部件企業獨立出來，形成充分競爭，使得零部件企業走向創新之路。日本還把本國電動汽車領域最具實力的31 家企業匯集到京都大學，讓300 多名核心研發人員脫離原單位，由政府、企業、學校三方出資支持，組建技術聯盟，攻關電動汽車關鍵技術，使得日本的電動車技術領先世界。
“加快產業技術路線圖制定，對明確產業核心技術突破方向和關鍵零部件創新目標非常重要。”毛蘊詩以家電產業為例指出，近年來，我國家電企業不斷取得關鍵技術突破，在國家標準制定上表現也比較搶眼，這與家電行業技術路線圖密不可分。2011 年，中國家電行業協會又同行業龍頭企業和科研院所，聯合制定了中國家電行業發展路線圖（2011～2020 年）。但是我國的新能源汽車的路線圖則遲遲未能確定，致使我國汽車產業一再錯失發展良機。而德國政府強調從能源系統整體優化角度看待電動汽車產業發展， 將基礎設施與智能充電作為電動汽車發展重點，啟動了涵蓋零部件、整車、基礎設施、運營系統、智能充電等8 個區域示范項目，西門子、博世等德國裝備制造企業已經具備全套充電設施研發生產能力，參與了柏林、倫敦、新加坡等示范項目。他強調，國企、民企、合資企業都是創新的主體，要充分利用國家科技組織動員能力和協同集成能力，對可能發生革命性變革的科學前沿和關鍵領域進行攻關。（本報記者羅兵）
來源：中國質量報
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