外商車企在華投資熱“馬太效應”需警惕

　　2011年5月2日，央視新聞聯播曾報道了一條有關“警惕汽車產業產能過剩”的新聞。隨后，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在接受采訪時表示，中國汽車產業產能不存在過剩，但投資過熱需引起各方面注意。

　　事實確實如此。在2012年最新一期的《中國汽車工業產銷快訊》里，記者發現，根據中汽協會的權威統計，2011年前11月全國汽車行業規模以上企業累計完成固定資產投資5742.82元，同比增長37.59%。這樣一個增速不僅明顯高于去年同期和全年的產銷規模增速，更是遠超同期汽車行業的主營業務收入增速和利潤增速。其中，汽車零部件制造業、汽車制造業完成的固定資產投資增速最高，分別達到了42.25%和34.99%，與上年同期相比的增長額分別為1093.30億元和400.47億元。

　　盡管中國汽車市場在去年增速減緩，但這并未妨礙中國成為各大跨國車企的主要利潤來源及未來的深耕市場。畢竟我國的千人汽車保有量與汽車發達國家還相距甚遠，且二、三線城市汽車市場的消費潛力巨大。回望2011年，“市場冷，投資熱”絕不僅僅停留在統計數據上，在各種媒體版面、電視新聞，與汽車行業有關的“新工廠投建”、“技術研發中心落成”、“審批項目獲批”、“合作簽約”、“落戶”等字眼從未遠離過我們的視線。

　　整車方面，2011年，一汽大眾成都工廠投產、佛山工廠落成，豐田全球最大規模研發中心落戶江蘇常熟。看得出，這兩家已在中國站穩腳跟的大品牌迫不及待拉開架勢大展拳腳，不斷地追加投資、建設新廠；雷諾、三菱、斯巴魯等一直游走在市場夾縫中，也試圖通過合資之徑謀求在華“上位”；新近成立的北京福田戴姆勒汽車有限公司更是來勢洶洶，顯現新一輪商用車企業合資潮已躍出水面。

　　再看汽車零部件領域。2011年，攜雄厚資金及強大技術實力的外資零部件巨頭不甘落后，紛紛在華跑馬圈地：世界著名零部件系統供應商德國博世底盤系統第二工廠落戶成都，德國大陸集團汽車電子工廠落戶長春，加拿大麥格納動力總成系統工廠落戶天津，美國博格華納新工廠落戶北京……經過幾年的運作，這些外資著名廠商不僅在中國駐扎，更是如雨后春筍般布點于中國這片肥沃的土壤。

　　在波濤洶涌的投資浪潮中，自有資金不足、產品價低利薄的自主品牌車企的投資規模，相比財雄勢大的外資與合資車企不免相形見絀。眼見群雄逐鹿，自主品牌意欲執牛耳顯然力有未逮。

　　盡管去年底國家發改委、商務部發布了《外商投資產業指導目錄（2011年修訂）》，將汽車整車制造條目從鼓勵類中刪除，增加新能源汽車關鍵零部件及戰略性新興產業等條目，擋住了部分缺少新能源汽車技術外國車企攻城掠地的步伐；但不少地方政府為了增加地方稅收、擴大就業需求等短期利益，仍舊不惜降低門檻吸引外資車企投資，卻沒有做好長遠發展的規劃和完善相關的法律法規。殊不知，投資者中不乏虎視眈眈于中國地產經濟的企業，可謂醉翁之意不在酒。如此做法，對于中國經濟是否引狼入室目前或許未可定論，但勢必導致中國汽車市場的馬太效應繼續發酵———強者愈強、弱者愈弱，自主品牌未來的生存發展狀況令人擔憂。

來源：中國工業報

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