據統計，今年1月，中國造船廠只獲得了9艘船訂單，共計11.22萬修正總噸CGT，全球市場占有率為22.4%，同比銳減了78%，這意味著多數船廠訂單為零。根據中國船舶工業行業協會最新披露的數據，2011年全國船廠新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%，約有1/3企業沒有接到訂單。
中國船舶工業行業協會有關負責人指出，得益于金融危機爆發前船市空前興旺，大多船舶企業抓住機遇承接了大量價格較高的訂單，船舶交付期延續到2011年和2012年，從而支撐了去年經濟指標保持穩定。預計2012年，全國造船完工量將會小幅下降，新接訂單不會有明顯起色，手持訂單將持續減少，造船業靠“吃老本”已難以為繼。
全球造船業步入“嚴冬”
當全球航運業景氣度跌落至2008年水平時，船舶制造業的“嚴冬”也隨之到來。
日前，代表國際干散貨航運景氣度的BDI指數波羅的海干散貨指數創出647點的新低，跌破2008年金融危機爆發時的最低點663點.
今年年初，BDI指數保持在1700點左右，僅一個多月的時間里，受澳洲、巴西等貨源地異常天氣以及中國農歷春節的影響，跌幅接近70%，加之歐債危機導致需求不足和航運業運力過剩，使航運市場供求關系進一步惡化。而航運市場的低迷，令造船業接單難的問題更加凸顯。
據中國船舶工業行業協會有關負責人介紹，由于造船完工量已連續12個月超過同期新接訂單量，國內企業手持船舶訂單量逐月下降。缺少訂單，將使部分企業陷入開工任務不足的困境，個別企業甚至2012年一季度已無開工船舶。
“從去年3月份開始，我們公司就沒接過一個訂單。”寧波象山一家規模不大的造船企業負責人說，他們今年上半年還能維持，但下半年就不知道怎么辦了。
“現在只有幾條小漁船在造，大部分工人都放假或辭退了。”另一家企業負責人表示，現在造船訂單越來越少，不但小的造船企業日子不好過，而且一些規模較大的企業也是在苦苦支撐。
“以前我們拿到的訂單八成以上都是一兩萬噸級的散貨船，甚至幾十萬噸級的散貨船訂單也經常接到，但去年開始接到的訂單都是幾千噸級的小船。”一家大型造船廠老板說，現在他們造的船越來越小了。
更為嚴酷的現實是，企業即便辛辛苦苦拿到了訂單也不一定能賺到錢。
“現在造一艘船，基本不賺錢，甚至虧本，大家都在接單養工人，熬著。”浙江臺州楓葉造船廠的負責人說，以他們在造的3萬噸散貨輪為例，2008年上半年一艘可以賣到3億多元，2009年降到2.4億元，去年底報價1.7億元，現在可能只值1.6億元。3年多時間，船舶銷售價降了一半多，但鋼材、人工的成本卻一直在漲。
“現在造船廠比2008年還慘。打個比方，2008年的時候是50元的成本，開始賣100元，后來賣70元，只是少賺了30元，現在是50元的成本，賣40元，還沒人要。真的看不到明顯的曙光。”這位負責人表示。
中國船舶工業行業協會有關負責人也對中國經濟導報記者說，由于目前交付的船舶中高價船比例大幅下降，而勞動力成本上升、人民幣匯率升值等因素沒有明顯改觀，造成造船行業的主要經濟指標出現下滑，在以往“交船難、接單難”之后必須接受“盈利難”的挑戰。
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