如無意外，今年7月1日起，澳大利亞礦企將被政府課以30%的礦產資源稅和每噸23澳元的碳稅。這雖為節約能源和應對氣候變化之舉，但作為全球最大的鐵礦石出口國，澳大利亞這一舉動無疑將進一步推高鐵礦石價格，進而增加中國鋼企的采購成本。
在此之前，印度、越南等國已經上調了本國的鐵礦石出口關稅。在一年一度的鐵礦石價格談判“壽終正寢”之后，愈演愈烈的貿易保護主義政策卻是“波濤洶涌”。
濟鋼銷售公司經理司光杰在接受記者采訪時表示，下游需求不旺、成本高企、產能過剩已經讓國內鋼企叫苦不迭，再對鐵礦石征稅無疑將進一步蠶食中國鋼企的利潤。目前，國內鋼企正在經歷痛苦的轉型。
“我的鋼鐵”網研究中心副研究員倪寅告訴記者，雖然目前協議礦的比例已經大幅降低，對我國的有利因素也在逐步增多，但包括三大礦商在內的壟斷企業仍然掌握著調節鐵礦石供給的主動權，我國鋼鐵業仍面臨嚴峻挑戰。
雙稅隱蔽性更強
據司光杰介紹，目前鋼企下游汽車業的情況稍好，而機械制造、造船等行業則境況不佳，國內一線鋼企虧損面較大。具體到濟鋼，其主業經營收入已經大幅下降，正在向其他業務轉型發展。
根據中鋼協的最新統計，去年77家重點大中型鋼企中有8家出現虧損，鞍鋼更是巨虧21.5億元。
“這兩個稅一旦征收，鐵礦石的價格必然會有所提高，進而影響到我國的鋼鐵業。”倪寅說。
“百川資訊”鋼鐵行業高級分析師閆萍分析說，“去年我國從澳大利亞進口鐵礦石2億多噸，占全年進口總量的43%。如果是征收關稅，我們還可以利用WTO規則維護自身權益，但若從生產環節征稅，國內國外一個價格，我們就只能被動接受，因此對我國影響更大，隱蔽性更強。”
閆萍也認為，與諸多新興國家發展本國鋼鐵業的初衷不同，澳大利亞征收上述兩稅有希望從獲利豐厚的礦企手中分得一杯羹的嫌疑。
在唐山國豐鋼鐵有限公司信息處處長顏海山看來，目前國內鋼企盈利不佳，鐵礦石價格正在下降，上述征稅是否會抬高礦價還具有不確定性。
“生意社”鐵礦石分析師陳凱表示，預計今年我國鐵礦石進口量將近10億噸，按照去年澳大利亞平均協議價150美元/噸計算，礦產資源稅每噸就要增加20美元左右，10億噸就是200億美元，加上碳稅，給我國帶來的成本增量顯然不是一個小數目。
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