三分之一企業沒接到訂單，船舶制造業遭遇倒春寒

　　立春已有十多天了，可楊中華卻沒感受到一絲春意。這位浙江七里港船業有限公司的常務副總經理，正為公司的龍年前景感到彷徨不已。

　　“從去年5月份起，公司就沒有接過一個訂單。”楊中華說，不是接不到訂單，而是有單子也不敢接。有單不敢接，這并不是七里港船業一家企業的尷尬。據楊中華介紹，在溫州樂清市七里港鎮甌江口，大大小小匯集了數十家造船廠。在2011年以前，這里到處充滿了嘈雜的機器轟鳴聲、川流不息的汽車喇叭聲，還有不時傳來的輪船汽笛聲，所有的一切都讓這里顯得紅火一時。

　　而現在，甌江口的造船廠20%選擇了關門歇業，有的甚至把造船設備賣掉，改行從事修船或者涉足其他行業……一個不得不面對的現狀就是，當國內航運業景氣度跌落至2008年水平時，船舶制造業的“嚴冬”也隨之而來。

　　中國船舶工業行業協會的數據顯示，2011年全國新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%。面對新接訂單減半的局面，因缺少訂單而陷入開工不足的企業會越來越多。

　　三分之一企業沒接到訂單

　　“浙江是造船大省，但浙江的訂單70%來自海外市場，如歐美、日本和香港地區。”浙江省船舶行業協會工作人員陳先生說，在國際航運市場持續低迷的情況下，浙江船舶業受到影響不可避免。

　　據了解，歐債危機久拖不決導致需求不足，加上航運業運力過剩等現象凸顯，航運業遭受了重創。視為全球經濟先行指標的BDI指數近期呈現斷崖式暴跌，航運業景氣度已經降至了3年前的水平。

　　隨著BDI指數的進一步走低，航運市場供求關系會進一步惡化，航運業風向將傳遞至船舶制造業。對于包括中國在內的主要造船國家來說，船東取消訂單、新接訂單量減少都將讓產能過剩的問題越發突出。

　　中國船舶工業行業協會的數據顯示，2011年全國造船完工量7665萬載重噸，同比增長16.9%；新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%；截至年底的手持船舶訂單量14991萬載重噸，同比減少23.5%。

　　“浙江的數據還沒有出來，預計要比全國的數據好一點，但形勢不容樂觀。”陳先生表示。

　　新接訂單同比驟減，給船舶制造業的未來發展蒙上了陰影，全行業的在手訂單已經萎縮了兩成，因缺少訂單而陷入開工不足的企業會越來越多。據陳先生預計，目前浙江造船企業開工率不會超過80%。而在統計范圍內的國內船廠中，三分之一的企業沒有接到訂單。

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