651點！這是象征國際干散貨運價水平的BDI指數在2日的最新點位。
全球航運市場極度低迷 料累及中國30%船廠出局
據新華社上海2月4日電 651點！這是象征國際干散貨運價水平的BDI指數在2日的最新點位。這一數字創造了新世紀12.90,0.31,2.46%以來BDI指數的新低，已經跌破2008年金融危機爆發時的歷史低位663點。
航運市場的極度低迷，令造船業的“交船難、接單難”問題雪上加霜。一些耗盡余糧的中小船廠，已經傳出倒閉消息。加快行業整合和轉型升級，向價值鏈高端攀升，已經迫在眉睫。
“料30%船廠將出局”
今年年初時，BDI指數還保持在1700點左右。不過，在隨后的一個月內，受澳大利亞、巴西等貨源地異常天氣以及中國農歷春節的影響，跌幅接近70%。在目前的運價水平下，航運企業普遍面臨巨虧。
船東掙不了錢，造船業就接不到訂單。近年來“接單難”已成為我國造船業的大患。中國船舶工業行業協會公布的數據顯示，2011年全國新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降52%。不過，得益于金融危機前積累的大量訂單，去年我國造船完工量7665萬噸，仍然同比增長17%。
然而，老本不能一直吃下去。造船業有沒有增長后勁，關鍵還看新訂單。記者在中船集團下屬的上海外高橋造船廠采訪了解到，今年截至目前，公司還沒有接到訂單，好在有前些年的儲備，手持訂單還能夠維持今明兩年的生產。
而一些中小船廠已頂不住了。“去年我們這里100多家船廠大約四成都沒接到新訂單，靠吃余糧，大部分只能撐到今年下半年。”浙江臺州船舶工業協會秘書長金文林表示。在當地，開工不足的風險已經浮現，一些船廠選擇將工人放假，船臺曬太陽。
破產消息不斷傳來：去年10月，寧波兩家地方船廠“恒富船業”“藍天造船”被依法宣告破產，近期舟山恒宇造船又進入破產重整程序。有業內人士預計，最終將有30%的船廠出局。
融資收緊 “三難”壓頂
記者采訪時了解到，我國造船業70%以上的訂單供出口，主要客戶是歐洲國家，包括挪威、土耳其、瑞士、德國等。受歐債危機影響，歐洲船東融資出現困難，需求量自然大大減少。
以船舶融資為例，是一項資金需求量巨大的業務。世界最大的船舶融資銀行——德國北方銀行提供的船舶貸款，2008年接近600億美元，2009年接近500億美元，2010年只有300億美元，2011年更是進一步縮減。
這非個案。由于航運金融的風險較高，為控制風險，身處困境的歐洲銀行不得不逐步關閉船舶融資大門。
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