一邊是海水一邊是火焰，這是本土汽車配件企業的現實境遇。
雖然中國在2011年仍然毫無懸念地成為全球第一大汽車市場，但是中國本土的整車廠和零配件企業所分到的市場紅利卻是最小的部分，跨國零配件企業則“吃掉”了“最甜的部分”。隨著市場競爭加劇，本土零配件企業面臨的“三明治”危機日益嚴重，產業轉型迫不及待。
90%產品處于低端
穿過一臺臺機器設備，華翔集團董事局主席周辭美透過機器轟鳴聲對《第一財經日報》記者感嘆：“這個工廠現在已經裝配上一半的機器來取代人工，生產效率就會提高不少，產品質量的一致性也有保證。”
這個工廠是華翔集團在寧波西周鎮的塑膠件生產基地，主要給上海大眾等合資汽車廠商供貨，周圍有大大小小的工廠幾十家。“華翔上世紀90年代通過做空調外殼磨具配套起步。當時我們找汽車廠商合作，人家不讓我們做高科技高利潤的項目，只是讓我們做一些原有配套商不愿意做的項目。”周辭美告訴記者，不過，之后通過不斷轉型升級，訂單結構有所調整。
過去五年，中國汽車產量出現了罕見的高增長，與此同時，汽車零配件生產企業經歷了黃金增長期，一大批企業從幾億元的年銷售收入發展到十幾億甚至幾十億元。一些本土零配件企業抓住了時機紛紛上市， 2011年就有11家企業上市。
全球市場調研公司Alix Partners在對外公布的《2011年中國汽車展望調研報告》中指出，中國汽車零配件供應商繼續保持世界上最高的盈利水平，2010年的平均利潤率約為10%，比整車廠商的利潤率高2.4個百分點，并為2008年利潤的兩倍。數據顯示，中國汽車零部件的銷售收入在2010年增長了44%，達到約1.644萬億元人民幣。
不過，尷尬的是，本土零配件企業占據了國內零配件企業的80%，銷售額只占20%，并且生產的90%產品集中在低端市場，而其余10%高端產品的廠家也基本不是“純正的血統”，而是合資企業。
關鍵技術市場幾乎被外資企業所壟斷。由國務院發展研究中心產業經濟研究部、中國汽車工程學會和大眾中國共同編著的《汽車藍皮書》顯示，在國內的汽車電噴系統、發動機管理系統、ABS和安全氣囊等核心零部件的產量中，外資企業所占的比例分別為100%、100%、91%和69%，進口自動變速器在國內市場上的份額也高達78%。
“本土零配件企業的規模在不斷擴大，但本土零配件企業普遍自主研發能力弱，產品趨同，并且技術含量低，尤其缺乏轎車主要總成和關鍵部件的核心技術。”蓋世汽車網總裁陳文凱告訴記者。
資深汽車分析師賈新光認為，中國汽車零配件企業的弱勢狀態，不是由放開股比造成，而是國內汽車產業長期“重整車、輕零配件”導致的惡果。
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