就是在這樣爭分奪秒的搶占市場中，當地城軌市場的發展需求能否支撐起城軌基地的生存和發展，成為決策者不得不面對的一個問題。因為從目前的產能來看，“兩車”城軌車輛的制造能力已經可以滿足國內市場的需求。
據了解，目前，中國北車擁有四家具有整車生產城軌地鐵車輛的公司——長春軌道客車股份有限公司、大連機車車輛有限公司、唐山軌道客車有限公司以及長春軌道客車股份有限公司與龐巴迪公司合資的一家公司。
其中長客股份產能最大，目前產能可以達到1500輛。如果保守計算其他3家企業的產能，中國北車在城軌車輛領域的生產能力可以達到2000輛。
中國南車對外發布的材料也顯示，中國南車依托株機公司、四方股份公司、浦鎮公司三家具備地鐵整車生產資質企業和株洲所、戚墅堰所等核心部件企業，以自主研發見長，形成了年產2000輛以上的地鐵車輛制造基地。
在未計算近幾年兩家企業城軌車輛產業園產能的基礎上估算，兩家企業目前在城軌車輛領域的年產能可以達到4000輛。
而國內一年的城軌車輛需求有多少呢？中國南車在對外公布的材料中披露，2011年全年中國南車共中標地鐵車輛1333輛，占國內地鐵招議標總輛數的68.5%。以此數據推算，2011年全年國內地鐵車輛共招標1946輛。
當然，如果從一個較長的時間維度上來看，中國城市化進程正處在快速發展的階段，城市對軌道交通的需求也日益增強，市場容量存在突飛猛進增長的可能。
目前，我國已有36個城市規劃建設城軌地鐵，國家已經批準28個城市建設城市軌道交通系統。根據交通運輸部草擬的《“十二五 ”綜合交通運輸體系發展規劃征求意見稿》，2015年我國城市軌道交通總里程將達到3000公里，較2010年底1372公里的里程增加186.6%。如果按照每公里6輛車的標準配置計算，2010年至2015年期間，國內軌道交通車輛制造的市場規模為9768輛。
“一些既有線路隨著人流的上漲，也會增加車輛的配置。”中國北車的估計更為樂觀一些，中國北車在2010年年報公告中預測，“十二五”期間城軌車輛年均需求預計約3300輛。
如果忽略海外市場，僅目前“兩車”的產能已經基本可以滿足國內市場的需要。目前，“兩車”城軌業務海外市場增長較快，但海外市場占總收入的比重并不高。
以海外出口份額較多的中國北車為例，2011年出口海外的城軌車輛多為2010年和2009年所簽的訂單。
根據中國北車2010年簽訂的重大合同公告以及2009年年報數據顯示，2010年初，公司取得了兩個出口項目合同分別為出口巴基斯坦鐵路客車項目和出口阿根廷地鐵車輛項目，兩項合同總計金額高達41億元人民幣；并與馬來西亞MRAILSINTERNATIONAL公司簽訂了價值1.2億元人民幣的有軌電車銷售合同。
2011年7月，中國北車與香港鐵路有限公司在香港簽訂了總價值14.01億港幣約折合人民幣11.67億元的A型不銹鋼地鐵車輛及無人駕駛地鐵車輛銷售合同，上述車輛將分別用于香港西港島線和南港島線，交付時間為2011年7月至2015年6月。
如果僅依照中國北車公布的訂單，以800萬元一輛地鐵列車的價格計算，且所簽訂單均在2011年內完成，2011年的中國北車的海外訂單制造量在700輛左右。
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