2012年自主品牌乘用車面臨“內憂外患”

　　一方面是以北京為代表的城市限購、國人消費升級的需求，另一方面是合資品牌下探、包括合資自主車型搶市，2012年自主品牌面臨“內憂外患”的巨大壓力。

　　中國汽車工業協會上周公布的數據顯示，2011年自主品牌乘用車遭遇市場的嚴峻考驗，共銷售611.22萬輛，同比下降2.56%，市場占有率較上年同期下降3.37個百分點。

　　現狀

　　自主品牌銷量暴跌

　　且不論大批合資自主新車殺入市場會產生何種效果，2011年，自主品牌已經面臨嚴峻的考驗。

　　中汽協公布的2011年汽車產銷數據顯示，入圍轎車生產前十的廠商為奇瑞、吉利，分列第六、第七，銷量分別為46.88萬輛和43.28萬輛。2010年同期，這兩個自主品牌車企排名第七、第八位，銷量分別為50.21萬輛和41.62萬輛，奇瑞下滑了3萬多輛，吉利微漲。

　　值得一提的是，2011年比亞迪汽車已經跌出前十，雖然其尚未公布全年銷量，但是肯定低于第十名一汽豐田達到的39.97萬輛年銷量，比起2010年全年的51.71萬輛，銷量下滑比例至少超兩成。

　　從限購的北京市場來看，自主品牌的日子也最為艱難。雖然限購后銷量都有所下滑，但是合資品牌普遍能保持月銷百輛左右，而奇瑞4S店卻從月銷200輛暴跌至三四十輛，10余家自主品牌4S店在2011年退市。

　　影響

　　多位高管引咎辭職

　　自主品牌業績不佳，直接導致了多名業界知名的高管“下課”。2011年4月，華泰汽車總裁劉志剛辭職，華泰首款轎車B11市場表現不佳便是誘因。

　　2011年8月，因業績嚴重下滑，為比亞迪打下江山的比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰辭去所有職務，這也揭示出比亞迪內部的矛盾日深。

　　夏治冰離開比亞迪后不久，更是爆出其所在的銷售公司大幅裁員70%的消息，這讓比亞迪2011年的日子過得更加風雨飄搖。

　　上周，執掌江淮近20載的“教父”式人物左延安，也離開了他為之傾盡心血的江淮汽車6.42,0.39,6.47%。雖然對外宣稱左延安已到退休年齡，但是2011年，江淮汽車終結了連續15年保持50%以上增長的“業績神話”，這輛高速增長的列車急踩剎車才讓左延安“被退休”。

　　為企業立下汗馬功勞的元老級人物尚且如此，可見自主品牌視銷量如命脈，在競爭異常殘酷的市場中容不得一點閃失。

　　原因

　　缺乏競爭力是主因

　　自主品牌2011年緣何表現不佳，業內分析認為，汽車購買刺激性政策退出影響較大。2011年1.6L排量以下車型市場份額比上一年同期下降0.87個百分點，這也是自主品牌的主要陣地。

　　在鼓勵政策退出后，中國消費者購車更加理性，對車的要求也越來越高，原來熱賣的自主車型也開始受到冷落。2010年銷量排名前十的轎車中，自主品牌占有三席，比亞迪F3更是奪得全年銷售冠軍的寶座，成為首個擁有這一榮耀的自主品牌車型，全年共銷售26.39萬輛。夏利和旗云以19.87萬輛和17.35萬輛分列第七和第九位。

　　2011年，排名前十位的轎車中，只剩夏利一個自主品牌的身影，排名下滑一位至第八，年銷量也下降到19.65萬輛。上一年的銷售冠軍比亞迪F3甚至未進入前十名，落差之大令人咋舌。

　　市場由熱轉淡，自主品牌首先受到重創，這不得不讓人思考是何原因。平安信德北京整合營銷顧問機構首席顧問師邊建平認為，自主品牌缺乏競爭力，主要源于沒有核心技術，沒有品牌價值，沒有車型產品價值創新能力。

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