由國際金融危機引發的船市蕭條、市場需求規模和結構的變化、供求關系和競爭環境的變化，對我國船舶配套業及配套企業是沖擊、歷練，更是警醒。在新的市場與競爭形勢下，我國船配業發展步履維艱，這意味著原來粗放型的發展方式已沒有出路，“轉型升級”不但任務緊迫，而且是我國船配業走出困境、保住已取得的成果、實現可持續發展的必由之路。看準問題的實質所在，理清思路，找準方向，抓緊“轉”且堅持不懈，才是我國船配企業的明智之選。
基礎已經具備進程尚需加快
可以看出，我國船配業到了非轉型升級不能持續發展的階段，事實上，這是產業自身發展的內在要求，只不過國際金融危機的爆發要求必須加快這一進程。實際上，經過10多年的發展，特別是“十一五”時期的快速發展，我國船配業的“硬實力”大大增強，“軟實力”也在逐步提升，轉型升級的基礎已經較為堅實。
經濟規模大幅擴大。通過大規模投資建設，“十一五”末我國船配業的經濟規模比“十五”末擴大了3倍。2010年，全國共有規模以上船配企業795家，完成工業總產值800.9億元、主營業務收入774.1億元、出口交貨值104.5億元、利潤總額54.7億元。主要設備產能大幅提高。目前，我國船用低速機年產能已超過1200萬馬力，為出口船和遠洋船配套的中速機年產能已超過2200臺。隨著優勢產品擴能項目陸續達產，“十二五”期間，船用主機、發電機組、甲板機械及螺旋槳等產品的產能將逐步能滿足我國造船業的需求，這幾種主要設備的價值之和占全船設備總成本的比例超過50％。
產品生產體系不斷完善。隨著眾多船舶行業外大型裝備企業和民營科技型企業進入船用設備研制領域，我國船配產品的生產體系不斷完善。船舶動力裝置、舾裝、甲板機械和船舶電氣類產品基本實現了本土化制造；艙室設備、導航自動化類部分產品也實現了本土制造，并成功配套出口船和遠洋船。
產業布局初步形成。環繞長三角、渤海灣和珠三角造修船基地，我國形成了10多個具有一定規模的船配園或生產基地，并在加緊建設造船鋼板加工、分段建造、大型鐵舾件制作、管子制作、分段涂裝等中間產品配套加工中心和資材集配中心，船用主機配套園區的建設也正順利推進。
設備國產化成效顯著。通過不斷引進、消化、吸收當代先進船用設備制造技術，我國在船用低速機、中速機、大功率柴油機曲軸、螺旋槳、甲板機械等產品制造方面達到了世界先進水平，一些超大型船舶和高附加值船舶，如超大型油船、超大型礦砂船及8530TEU集裝箱船的動力系統和甲板機械產品也實現了國產化。
船用設備的自主研發有所突破，船配行業的研發體系正逐步建立。近年來，我國每年都有一批具有自主知識產權的船用設備研發成功，其中部分產品的技術性能和質量達到了國際先進水平，可替代進口產品，如船用大功率柴油機曲軸、大型船用齒輪箱、大型螺旋槳、船舶壓載水處理系統等。骨干船配企業陸續建立了國家級或省級技術中心。更多企業重視軟實力建設。國際金融危機爆發以來，眾多船配企業進行了戰略調整，將發展重點從生產環節向研發、銷售和服務環節延伸，在新產品研發、市場營銷及全球服務網絡建設方面已取得不錯的成績。
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