2011年以來，國際航運市場不景氣，造船產能過剩，導致船舶行業進入了一輪寒冬期”。專家指出，受國際金融危機滯后性的影響，造船業真正的危機才剛剛來臨，目前新增訂單大幅萎縮帶來的影響將在未來3年內逐漸升級。
眼下，國內不少造船企業感受到陣陣寒意”--接不到新訂單，新船價格被壓低，資金不能及時“回籠”。面對這場席卷全球造船業遲到的危機，該如何成功應對呢？
訂單少價格低新造船結款難
權威數據顯示，去年前三季度，全國有約30%的船廠沒有接到新訂單，且去年的新船價格比金融危機前普降30%—40%。
與此同時，船舶出口增長也比較“乏力”。僅以江蘇為例，去年前10個月，江蘇口岸累計出口各類船舶120.2億美元，同比增幅較去年減少了近五成。10月份的船舶出口額只有11.7億美元，同比下降10.3%，環比下降8%。
“我們上半年沒有接到新訂單，下半年到目前為止也只接了幾個。”南京武家嘴船舶制造有限公司總經理助理周峰說，不僅訂單少了，價格也變低了，“最后談下來的報價甚至比成本價還要低。”
有些大造船企業去年接單量倒是不錯，但因為報價下跌，雖然單子接得多，總產值卻不一定比以前高，接單價只夠保本的。
不僅是訂單少價格低，不少船廠更是“顆粒無收”。最近召開的亞洲最大規模的中國國際海事展覽會上，許多中國廠商表示業務接洽幾乎為零。在造船大省江蘇，13家大型船廠有7家2013年已沒有訂單，這意味著這些企業在去年接單很少甚至沒有接單。放眼全國，情況更差。
其實，隨著金融危機的影響逐步深入，不僅是中國造船業遭受重創，即使去年以來“隔岸觀火”的韓國造船業在年底也未能獨善其身。
去年前三季度，在全球船舶訂單量較2010年同期減少22.3%的情況下，韓國企業的接單總量反而同比增加17.2%，達到1207萬修正總噸，占全球訂單總量的51.2%。然而，就在韓國造船業因此倍感鼓舞的時候，訂貨的船主近來卻紛紛提出延期交貨要求。在11月短短一個月內，韓國五大造船巨頭之一的STX造船海洋公司不斷從訂貨公司接到延期交船的要求，涉及的船只數量達到11艘，包括超大型運油船5艘、散貨船2艘和集裝箱船4艘，涉及訂單總額約為1.6萬億韓元，要求延期的時間分別為2至3年。去年以來，該公司接到延期交貨要求的船只數量已達23艘。大宇造船海洋公司有10艘集裝箱船接到延期交貨要求，另有3艘超大型運油船被要求變更船種并延期交貨3年。另兩家主力造船公司--現代重工業公司和三星重工業公司也接到了部分船只延期交貨的要求。
航運市場低迷造船面臨挑戰
國際貿易不振是造成新接訂單大幅下降的深層次原因。國際金融危機爆發已經歷時3年，但深層次影響仍然不斷暴露，市場對“二次探底”的憂慮加大。主權債務危機持續發酵，使得世界經濟復蘇動力明顯減弱。此前，國際貨幣基金組織已將去年和今年全球經濟增長預期都調降至4%。
國際金融危機爆發前，國際市場對船舶的需求空前旺盛，國內不少船舶企業抓住機遇，承接了大量價格較高的訂單。由于大型船舶建造需要數年的周期，因此交付期一直延續到了2011年—2012年。這批船舶陸續交付后，新接訂單受國際金融危機的滯后影響開始集中顯現。由于航運市場不景氣，造船產能過剩，導致報價變低，船東觀望情緒濃厚，當前新船價格普遍下降。受歐洲債務危機的影響，相關國家信用等級下調，歐洲船東難以從銀行獲得貸款，這也從一定程度上導致來自歐洲的船舶訂單下降。
回顧近10年來的全球造船業發展歷程會發現，中國造船業已經成為重要一環：伴隨著中國等新興國家的經濟增長，世界船舶訂購總量2000年以后急速增加；雖然2008年受金融危機影響曾一度減少，但2010年重新轉為增長態勢。去年以來，海運市場一直處于低迷狀態，去年前10個月，世界船舶訂單為1015艘，同比減少4成，其中2010年占據世界船舶訂購4成的中國造船業降幅最大。據中國船舶工業行業協會透露，去年中國造船業1—10月接到的訂單合計載重噸位為2975萬噸，同比減半；10月接到的訂單載重噸位為73萬噸，同比降幅8成。據悉，中國造船業3成企業去年以來尚未接到訂單。
業內人士指出，國內船舶制造業正面臨巨大挑戰，主要包括：供求矛盾突出、新增訂單減少、新船價格持續下滑和造船成本上升。從上市公司來看，業績下滑的趨勢十分明顯。中國船舶、中船股份和廣船國際去年第三季度營業收入環比均出現下降，其中，中船股份降幅達38.30%。在凈利潤方面，廣船國際、中國船舶同比降幅分別為44.73%和28.14%。亞星錨鏈是世界上最大的錨鏈和系泊鏈供應商，去年第三季度凈利潤同比和環比降幅分別為44.82%、26.71%。
由于生產周期較長，船舶制造行業的運行具有滯后性，許多船廠仍在消化此前的訂單，新增訂單大幅萎縮帶來的影響預計將在未來兩年內逐漸升級。業內人士指出，缺乏訂單意味著船廠無法得到以前用來消除現金流波動的新訂單預付款，一旦現有訂單耗盡，新船需求又不足以支撐產能的話，產能過剩導致的開工率不足將加速行業的整合。
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