合資車企向中國以外的市場出口似乎已逐步成為一種趨勢。
繼12月2日華晨寶馬5系長軸距車型在位于沈陽大東區的華晨寶馬工廠正式宣布出口后，12月20日，北京奔馳在京舉辦長軸距E級轎車出口儀式。首批出口35輛，面向南美市場。
其實，合資汽車企業產品出口早已成為事實。2003年11月28日，上海大眾汽車有限公司宣布，由上海大眾生產的600輛POLO轎車將出口澳大利亞，此次上海大眾POLO轎車出口是繼桑塔納、桑塔納2000、帕薩特出口之后，第四個走向國際市場的產品。
“合資出口的本意在于擴大利潤率，平攤市場風險。”中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，從我國的合資企業綜合成本來看，出口將為汽車制造企業爭取到更多的市場盈利；從我國汽車市場經營風險來看，從2001-2011年我國汽車銷售的波動規律來看，雖然我國汽車市場潛力依舊強勁，但是市場波動周期明顯縮小，所以出于規避市場風險考慮，出口戰略屬于“雙利”行為。
“除此之外，經過多年的發展和人才培養，我國的汽車生產技術已經完全具備滿足全球市場的要求，一些品牌也在中國設立研發中心。這也是對我國在汽車領域取得進步的一種認可。”中商流通生產力促進中心汽車行業研究員鐵志海在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示。
隨著越來越多的合資車企將在中國生產的車輛出口到其他國家，中國成為各跨國車企海外生產和出口基地的趨勢似乎也越來越明顯。
“究其原因還在于經過多年發展，國內的汽車制造工藝的水平有所提高。”鐵志海指出，首先合資汽車在中國發展井噴期已經接近結束，但是外資汽車企業在華產業布局已經基本完善，企業利用我國汽車產業綜合成本優勢進行外擴是非常有利的選擇；其次，經過政府部門的多次呼吁，我國的汽車制造行業整合正在進行，這意味著我國的汽車產業鏈實力逐漸增強，優質的汽車產業鏈供給決定制造市場優勢，投資環境優化決定了外資企業的戰略布局方向。
資深汽車行業分析師賈新光指出，隨著合資車企出口海外市場經驗的增加和國內市場增速的降低，合資車企未來出口車型到海外市場的比例還將增加。
不過，由于合資車企產品出口的市場限制較多，其中品牌定位、甄選銷售市場、產品銷售價格定位等方面都需要從主品牌市場構成進行分配，其市場拓展利潤率與合資企業海外經營戰略直接掛鉤。由此，李宇恒建議：“合資車企需要從配置對比入手、從市場品牌認可入手進行價格與市場的確認，從而深入市場進行品牌定位，完成海外布局。”
“在進行出口車生產的同時，外方必然會將更多的技術引入國內。因此，中方也要注意消化吸收，最終為我所用。”鐵志海表示。（本報記者 劉紅霞報道）
來源：中國產經新聞報
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