競爭力下降，我國摩托車行業出口面臨多重考驗

據海關統計，2011年1-9月，廣東口岸出口摩托車348.3萬輛，比去年同期（下同）增加23.6%；價值16.6億美元，增長40.2%；出口均價為每輛475.5美元，上漲5.5%。其出口主要特點是：

一、月度出口量總體呈走高態勢，出口均價高位震蕩。2011年1-9月份，廣東口岸摩托車月度出口量總體保持走高態勢，出口量從2月份21.4萬臺的低位逐月攀升到8月份48.9萬臺的年內最高值；出口均價則在6月份創年內高點后，維持高位震蕩。9月份當月，廣東口岸出口摩托車48.1萬輛，同比增加56%，環比減少1.7%；出口平均價格為每輛486.6美元，同比上漲8.2%，環比下降0.8%。

二、以一般貿易出口為主。2011年1-9月，廣東口岸以一般貿易方式出口摩托車336.7萬輛，增加34.4%，占同期廣東口岸出口摩托車總量的96.5%；以加工貿易方式出口11.5萬輛，增加0.6%，占3.3%。

三、尼日利亞、多哥、伊朗和埃及列出口市場前四位。2011年1-9月，廣東口岸對尼日利亞出口摩托車59萬輛，增加44.8%，占同期廣東口岸摩托車出口總量的16.9%；對多哥出口29.6萬輛，增加1.1倍，占8.5%；對伊朗出口28.7萬臺，增加24%，占8.2%；對埃及出口16.7萬輛，增加2.1%，占4.8%。同期，對東盟出口摩托車15.9萬輛，增加42%；對歐盟出口摩托車15.2萬輛，減少2%。

四、私營企業所占比重超6成，外商投資企業出口快速增長。2011年1-9月，廣東口岸私營企業出口摩托車225.2萬輛，增加33.8%，占同期廣東口岸摩托車出口總量的64.7%；外商投資企業出口85.3萬輛，增加72.5%，占24.5%；國有企業出口23.2萬輛，增加15.5%，占6.7%。

五、出口品種以中小排量摩托車為主。2011年1-9月，廣東口岸出口排量超過50毫升不超過150毫升的往復式內燃機摩托車320.5萬輛，占92%；出口排量超過150毫升不超過250毫升的往復式內燃機摩托車9.4萬輛，占2.7%；出口電動摩托車及電動助力的腳踏車9.3萬輛，占2.7%。

2011年1-9月廣東口岸摩托車出口保持較快增長的原因：今年以來，亞洲、非洲、拉美等地區的許多發展中國家的經濟保持增長態勢，對摩托車的需求持續增長，給我國摩托車行業出口帶來新的機遇。我國摩托車企業依托良好的國內經濟環境、完善的產業鏈優勢以及較為低廉的勞動力資源，抓住機遇，加大新興市場的開拓力度，保持了出口的快速增長。2011年1-9月，廣東口岸對非洲出口摩托車175.9萬輛，同比增加41.1%，對拉丁美洲出口摩托車68.3萬輛，同比增加40.5%。

值得關注的是，雖然我國摩托車出口呈現逐年遞增的態勢，且已經連續多年取得了世界出口量第一的成績。但我國摩托車出口仍面臨多重考驗：

一是成本上升導致出口競爭力下降。一方面，今年以來，鋼材、鋁合金、塑膠件等原材料和零配件價格都出現較快上漲；另一方面，自去年重啟匯率形成機制改革以來，人民幣持續升值，人民幣對美元匯率累積升值超過7.5%，近日美國國會又通過了旨在逼迫人民幣加速升值的《2011年貨幣匯率監督改革法案》，令我國的出口企業面臨利潤被進一步壓縮的形勢。此外，加上我國勞動力成本不斷提高，我國摩托車在國際市場的競爭力逐漸下降。以我國摩托車的主要競爭對手印度為例，由于人民幣的持續升值及生產成本上升，造成兩國摩托車在國際市場上的價差從原來的20%~30%縮小到10%左右；而在局部區域，如哥倫比亞、尼日利亞，印度車已經占領原來中國摩托車的部分市場。

二是在海外產業布局方面與摩托車強國企業存在差距。日本作為傳統的摩托車出口強國，在本國生產和出口高檔摩托車的同時，利用自身品牌、技術、資金等方面的優勢，近年來不斷加大對越南、印度、泰國等發展中國家和新興市場的投資建廠力度。如本田公司今年將在越南投資1.2億美元建設摩托車第三工廠，建成后本田在越南的摩托車、汽車生產銷售合資公司 HVN的年產能將達到250萬輛，2010年本田摩托車在越南的市場份額高達64%；日本雅馬哈公司也計劃在越南投資20億日元將河內工廠產能提高50%，年產達150萬輛。本田公司今年將對本田在印度的摩托車生產銷售子公司HMSI進行擴大產能，并建設新的工廠，全部投產后年總產能將達400萬輛。雅馬哈公司將在印度投資50億日元建一個新廠，使年產量增加一倍達100萬輛。而我國摩托車企業雖然保持了較快的出口增速，但仍是以國內生產出口為主，在品牌、資金、技術的輸出，推動產品的本土化生產，建立海外產業布局等方面，與日本企業相比都存在較大差距，將面臨越來越激烈的出口競爭。

三是產品結構不合理，生產利潤低。我國摩托車生產企業眾多，摩托車同質化嚴重，品牌泛濫，在生產技術、品牌影響力方面與美、日、歐企業相比仍存在差距，研發大排量、高技術含量、高利潤的高檔車的能力不強。我國企業出口的摩托車絕大部分為單價1000美元以下的低檔產品，出口市場也還是以非洲、拉美、東盟等低端市場為主，企業往往靠拼低價來獲得市場份額。由于產品結構配置不合理，企業出口利潤低，抗風險能力較弱。

為此建議：一是積極推動產業結構調整和升級，整合優勢項目與核心能力，引導企業加強技術創新和提升產品質量。二是做大做強自主品牌，鼓勵和支持有實力的企業“走出去”，加大品牌、資金、技術的輸出，推動出口產品生產的本地化，提高我國摩托車在國際市場上的競爭能力。三是調整產品結構，加大高端產品的研發力度，引導企業實施多元化出口戰略。

來源：海關統計資訊網

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀