增速明顯放緩，是今年國內汽車市場的最主要特點。在這種情況下，車企前兩年的盲目擴張之殤，導致盈利性差，短期內可能難以改善。根據國內主流上市車企披露的第三季度財報顯示，多數廠商凈利潤大跳水超50%，部分企業虧損過億。事實上，市場下行，企業盈利縮水本為因果。但多數企業出現大幅的盈利下滑，則意味著這個行業的投資與需求供給可能出現了較為嚴重的失衡。
80%的人士認為，車企大面積利潤下滑更多是與前期盲目擴張有關。公開資料統計數據顯示，2015年汽車廠家的產能規劃總和超過了4000萬輛。其中，上汽計劃2015年達到600萬輛，東風、一汽、長安都將目標瞄準了500萬輛。此外，北汽宣布將在河北建一座40萬輛的工廠，2015年挑戰400萬輛銷售目標；廣汽將2015年的銷量目標定為300萬輛；比亞迪要達到300萬輛產能，奇瑞、吉利和長城汽車都在200萬輛以上。這意味著未來五年車市的平均增速需超過17%，但2011年就給車企們潑了一瓢冷水。10月汽車銷量同比下滑1.07%，這是今年第二次出現月度銷量下滑。而更嚴重的問題還在后面，那就是汽車企業在面臨長期低速增長的情況下，如何消化處理之前擴張產能帶來的戰線過長的惡果。
從長遠來看，中國汽車市場確實仍處在發展之中，未來潛力依然不可估量。從公安部最新公布數據來看，截至2011年8月底，千人汽車保有量在60輛，而一般發達市場，這一數字都超過500，美國甚至達到900以上。因此，在擁有13億人口的土地上，汽車市場發展到2000萬輛可以說才剛起步，未來銷量4000萬輛甚至更高都有可能。汽車企業大有可為。但分階段來看，中國市場很難說可以一直保持連續較高增長的態勢，甚至有可能出現下滑。當一定時間段內保有量的增速遠大于社會與環境可承受的限度，這種情況就會出現。（記者 孫金鳳）
來源：北京晨報
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