據海關統計，2011年1-7月浙江省出口船舶9.3萬艘（包括船舶分段和娛樂用劃艇等），比去年同期（下同）激增1.1倍；價值38.5億美元，下降20.9%。
一、2011年1-7月浙江省船舶出口的主要特點
（一）出口值保持低位運行，7月環比大幅增長。1-7月，浙江省船舶出口值較去年同期明顯減少，除1月出口值同比增長22.8%外，其他各月出口值同比均呈下降趨勢。其中2月份受春節因素影響下降34.1%，3-6月連續4個月同比下降，且同比降幅不斷擴大，6月份單月出口僅2.5億美元，下降66.2%；7月出口明顯回升，單月出口值7.4億美元，同比雖仍下降3.3%，但環比激增2倍。
（二）加工貿易為主要出口方式，所占比重有所下降。1-7月，浙江省以加工貿易方式出口船舶36.3億美元，下降21.6%，占全省船舶出口總值的94.3%，較去年同期下降0.8個百分點。此外，以一般貿易方式出口1.7億美元，下降7.8%，占4.4%。
（三）私營企業出口占4成，國有企業出口增長較快。1-7月，浙江省私營企業出口船舶15.5億美元，下降35%，占同期全省船舶出口總值的40.3%。同期，外商投資企業出口12.9億美元，下降13.9%，占33.6%；國有企業出口8.4億美元，增長18%，占21.9%。
（四）歐盟、香港和拉丁美洲是主要出口市場，對東盟、韓國出口快速增長。1-7月，浙江省對歐盟出口船舶13.8億美元，增長5.9%；對香港和拉丁美洲均出口6.2億美元，分別下降36.6%和下降29.3%。三者合計占全省船舶出口總值的68.1%。此外，對非洲出口4.7億美元，下降32.9%，占12.2%；對東盟出口船舶2.5億美元，增長47.2%，占6.6%；對韓國出口船舶2.4億美元，增長23.5%，占6.2%。
（五）出口以散貨船為主，機動多用途船快速增長。1-7月，浙江省出口散貨船21.6億美元，下降25.2%，占全省船舶出口總值的56%，比去年同期下降3.2個百分點；出口機動多用途船4.3億美元，快速增長24.6%。
二、2011年1-7月浙江省船舶出口值下降的主要原因
（一）全球航運市場持續低迷。一方面，全球航運干散貨運費持續走低。8月9日，波羅的海干散貨運價指數下跌0.55%，至1,257點。在連續18日下跌后，該指數本月初跌至逾三個月低位，今年以來該指數已下跌超過25%。另一方面，全球船舶訂單繼續呈走低趨勢。1-7月份全球新接訂單為4302萬DWT，同比回落47%。全球航運市場持續低迷抑制浙江省船舶出口增長。
（二）新造船舶價格低位運行。今年以來，國際船價一直處于底部盤旋。7月底，海岬型船和巴拿馬型船價格分別為5200萬美元和3150萬美元，分別較去年底的5700美元、3450萬美元，下滑了8.8%和8.7%。新造船舶價格偏低導致造船企業毛利率降低，影響了企業的接單積極性，進而導致了船舶出口整體低靡。
三、船舶行業發展中存在的問題和建議
（一）造船企業融資困難，資金壓力較大。造船業屬于資金密集型行業，且船舶產品建造周期長，建造過程需要大量資金。浙江省諸多船企在之前的金融危機中遭遇船價大幅下跌、外方棄單等困境，承受著巨大的資金壓力。此外，新船合同的預付款比例也大幅降低，從40%下降至10%左右，且交船前后進度款的支付比例前少后多，使企業生產資金流動性不足問題日益嚴重。而今年以來，央行貨幣政策趨緊，先后6次上調存款準備金率，加大貨幣投放的控制力度，加大了企業融資難度；先后3次上調貸款基準利率，提高了企業融資成本。緊縮的貨幣政策將使原本資金壓力就較大的造船企業面臨“雪上加霜”的困境。
（二）產品結構落后國際市場需求，結構型風險凸現。今年以來，船舶市場需求出現結構性變化，油船和散貨船需求大幅萎縮，高技術船舶和海洋工程裝備引領了市場。而近年來，浙江省船舶工業的發展過度依靠產能擴張，由此帶來了結構性產能過剩、產業集中度低、手持訂單中散貨船占比過高等矛盾。尤其是產品結構仍以技術要求不高、低附加值的散貨船為主，集裝箱船、化學品船、油船、工程船等仍屬于新型產品，大型LNG船、超大型集裝箱船、海洋工程裝備領域技術優勢嚴重不足，使得浙江省船舶出口面臨的結構型風險凸現。
（三）造船企業面臨人民幣持續升值、造船成本不斷上升的雙重壓力。11日人民幣對美元匯率中間價報6.3991，首次突破6.40整數關口，再創匯改以來新高。而單日漲幅亦擴大至176個基點，再度刷新9個月來的單日漲幅紀錄。人民幣匯率持續攀升對于制造周期較長的船舶行業來說利潤損失巨大，而且嚴重削弱浙江省船舶產品的價格競爭優勢，拉大與先進造船國家的國際競爭力差距。近年來造船業主要原材料——鋼材的價格不斷上升，壓縮了行業利潤。6月末，中國鋼鐵工業協會CSPI鋼材綜合價格指數為134.40點，同比上升了18.99點，升幅為16.45%。
（四）國際造船新規頻繁出臺，造船標準不斷提高。目標型新船建造標準（GBS）、二氧化碳排放標準、《船舶專用海水壓載艙保護涂層性能標準》（PSPC）等一系列新規則的出臺，將對浙江省造船企業在生產成本及生產周期等方面產生深遠影響。國際海事組織IMO正在制定的新船能效設計指數EEDI可能將在2013年生效，屆時也將對船舶設計標準和水平以及船機配合都提出更高的要求，浙江省現有的船舶設計水平將面臨嚴峻考驗。
為此，建議：一是鼓勵船舶企業加快轉型升級，向高端技術方向努力轉型，加大研發力度，提高LNG、海工產品等高附加值產品的生產能力，提高船舶制造行業整體競爭力；二是增加對造船行業的金融支持力度，開發有針對性的金融產品，指導造船企業通過金融工具或財務手段來減低匯率風險、保障船舶信貸需求；三是加大對國際造船新標準、新規范的研究和理解，引導企業積極更新生產設施設備，加快在優化流程和標準以及新船型開發等方面的步伐。
來源：海關統計資訊網
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