航運巨頭提價“補虧”中國外貿出口雪上加霜

由于歐美國家經濟不景氣，中國外貿形勢不容樂觀。商務部近日發布《中國對外貿易形勢報告（2011 年秋季）》，預計2011 年中國外貿增長20%左右，較去年縮水近15%。報告同時稱，2012 年中國對外貿易增速仍可能有所回落。與此同時，隨著全球貿易量的加速下滑，航運業“哀鴻遍野”。

多家國際航運業巨頭紛紛采取撤離航線、縮小經營范圍、擱置運力等應急措施來“過冬”。但是，在這種情況下，以馬士基為代表的航運巨頭卻以提升運價來彌補虧損。據了解，包括新加坡東方海皇集團、法國達飛海運集團在內的10 多家船運公司有意將亞洲至美國的40 英尺集裝箱的海運費至少提高400 美元，作為年度運費協商前的臨時性舉措。由此來看，在航運業傳統旺季，海運需求低于預期致船公司提價計劃流產后，各航運公司有意利用明年春節前預定貨運量猛增之際來提高運費，而這對于中國出口無疑是“雪上加霜”。

外貿企業面臨壓力

受歐美債務危機和人工成本、原材料成本上升、人民幣升值等影響，國內一些外貿企業正面臨巨大經營壓力。“ 自今年下半年開始，受歐債危機和美債危機的影響，來自美國和歐洲的訂單大幅下降，降幅達30%至40%。”杭州某公司總經理黃磊表示。該公司是一家主營專業音響出口的外貿公司，產品出口美國、非洲、歐洲和中東等地，年銷售額1000 多萬美元。不止于此，連海爾這樣的龍頭企業，1 月至8 月對歐美市場的出口增幅也由往年的60%至70%，迅速放緩至40%左右。其海外銷售經理李攀表示，雖然目前來自歐美市場的訂單數并無明顯下滑趨勢，但未來數月，歐美政治經濟因素必然會對該公司出口有所影響。

據海關總署11 月10 日的數據顯示，今年前10 個月，中國外貿進出口總值29753.8 億美元，其中，出口15497 億美元，增長22%；進口14256.8 億美元，增長26.9%。貿易順差1240.2 億美元，收窄15.4%。其中10 月份貿易順差170.3 億美元，收窄36.5%。分析認為，進出口未來還將緩慢下行，情況不容樂觀，出口或將呈現個位數增長。

集裝箱運輸市場低迷

受國際貿易形勢影響，今年集裝箱航運市場呈現前高后低的走勢，下半年集裝箱市場景氣度開始回落，11 月集裝箱市場寒意更濃，運價不斷下跌。法國某海運咨詢機構據研究公司統計的數據顯示，10 月中國出口集裝箱運價繼續下滑，而且跌幅開始擴大，運價再創年內新低。中國出口集裝箱除東南亞航線略有上升外，其余航線出現不同程度下降，其中韓國線和歐洲線跌幅最大。該機構表示，往來亞洲與北歐航線的運費自年初起已下降54%，而亞洲至美國航線的運費則下降了24%。兩條全球貿易量最大的航線現貨運價暴跌，開始波及到一些新興市場航線。從更大范圍來看，美國從事航運衍生品服務的ACM/GFI 公司公布的一份報告顯示，全球經濟持續放緩，削弱了市場的需求，世界第二大集裝箱貿易航線——亞歐航線的每箱運費跌幅甚大。同時，燃油費的上漲，更讓船公司普遍虧損或要倒貼。

航運巨頭提價外貿或受影響

在多數船公司虧損的情況下，一些巨頭開始采取措施，遏制業績下滑的勢頭。近日，有消息顯示，馬士基等航運業巨頭擬明年1 月大幅上調亞洲至美國的集裝箱運費，中國出口或將受較大影響。據悉，馬士基在華北、華東、華南的銷售代表目前還未接到相關亞洲至美國航線調價具體數額。此前的消息稱，包括馬士基在內的十幾家全球超大航運公司計劃將亞洲至美國的40 英尺集裝箱運費提高至少400 美元。按照馬士基近日的數據顯示，從上海通往美國西海岸的40英尺集裝箱的價格為1500 美元，按照最低漲價400 美元計算，漲幅至少為26.7%。

對于馬士基等船公司的調價，專家認為，馬士基不希望卷入低價競爭的惡性循環之中，借此提高航運公司整體運價，或采取限量保價策略，試圖扭轉虧損局面。中遠集團航運專家吳明華表示，今年上半年，全球僅有10%的船公司盈利，但是從第三、第四季度的情況來看，虧損面在擴大。吳明華分析，中國是美國的主要進口國，明年1 月底是中國農歷龍年春節，按以往經驗，外貿出口企業會乘機搶抓出口，11 月底到12 月初會有一個小高峰。“ 在這種情況下，虧損船公司對市場的敏感性在加強，抓緊機會提升運價可以彌補一定的虧損。不排除其他公司也會跟進調價。”吳明華表示。此外，有專家表示，今年，馬士基雖然貨運量增加，但受累于運價下滑，馬士基航運公司預報全年虧損。漲價舉措雖然會給馬士基帶來運量下滑的風險，但是以馬士基在航運業的壟斷優勢地位而言，調整運價戰略利大于弊。

中投顧問高級研究員黎雪榮認為，外需不佳導致中國出口量下滑，集裝箱運價上調將進一步抑制中國出口，對于外貿企業而言，利潤空間將進一步被壓縮，經營風險加大。上述如此大的運費漲幅讓市場在短時間必然難以承受，外貿企業將經歷一番陣痛。（本報記者靜安）

來源：中國貿易報

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