中國汽車出口：光鮮數據難掩尷尬處境

經過連續多年的增長，汽車產業也要“ 歇息了”。日前，從廣州車展傳出這樣的聲音：由于政府沒有出臺購車激勵措施以及加緊信貸控制，未來，中國汽車銷售增長將處于停滯狀態。

而今年汽車出口的數據卻很光鮮。最新數據顯示，今年前10 個月，中國汽車出口同比增長24.93 萬輛，出口增量占汽車產銷整體增量的比重達54%。但中國年產汽車1800 多萬輛，出口卻只有區區58 萬輛，難掩尷尬境地。對此，商務部機電和科技產業司副司長支陸遜總結道：“ 成績很大，但是還處在起步階段。”

未來銷售或放緩

“中國明年汽車需求增長率或僅為3%至8%，這一數字與今年的漲幅基本持平，卻遠低于2010 年33%的增長率。”業內人士指出，雖然汽車制造商對中國市場發展抱有信心，但在全球經濟放緩的背景下，總體形勢不容樂觀。

重慶長安汽車股份有限公司總裁張寶林對于中國汽車市場的前景表示擔憂，他預計，今年銷量為1850 萬輛，而明年僅會增長3%。而廣汽集團董事長曾慶洪則指出，2012 年，中國汽車增長率或在6% 左右。他表示，如今，中國汽車市場舉步維艱，從今年1 月至10 月的銷售數據就可以判斷市場有多不景氣。日本豐田汽車中國業務高級顧問服部悅雄在廣州車展上預計，明年，中國汽車總需求將較今年增長約10%。某4S 店資深銷售孫先生對記者分析，隨著中國交通擁堵現象日益嚴重，政府的購車鼓勵措施將逐步減弱，對車牌的限制或擴大至更多城市，而中國汽車市場很難出現2010 年前的火爆場面，未來銷售放緩已成必然。

但樂觀人士則表示，通脹有不斷放緩的跡象，預計包括北京在內的一些城市的政策可能會重新回到保增長上來。這可苦了汽車銷售商，現金優惠成了他們的殺手锏之一。廣州銘智汽車貿易有限公司銷售主管方慶亮說，他們將對售出的每一臺由浙江吉利控股集團制造的帝豪品牌轎車給予2000 元至3000 元的現金返利。其他一些業內同行將對其他車型給予最高達2 萬元的現金返利。記者在京城某大型汽車交易市場了解到，目前，許多車型都有較大優惠，有些10萬元左右的車最多能優惠近2 萬元。

“這是沒辦法的事，現在車市不景氣，只能這樣吸引客戶。”某汽車4S 店李經理對記者表示。由于銷量增速放緩，又希望擴大市場占有量，一些汽車制造商希望通過壓低價格或在售后服務方面投入更多來提高銷量。分析師預測，20 萬元左右及以上車型的競爭將最為激烈。“今年的價格戰比往年都來得早，并且還會持續下去。”第一上海證券公司首席策略師葉尚志分析道，“但價格戰并不是提高銷量最主要的方法，汽車制造商都已投入大量精力在服務質量上吸引潛在消費者。”

出口背后的冰山

雖然中國汽車銷量放緩，但出口貌似十分“給力”。最新數據顯示，今年前10 個月，中國汽車出口同比增長24.93 萬輛，出口增量占汽車產銷整體增量的比重達54%，出口市場已成為拉動今年中國汽車產銷增長的主力。中國汽車工業協會預測，2011 年全年，出口汽車有望超過80 萬輛，創歷史新高。但在光鮮背后，卻有這樣一組尷尬數據：目前，中國有車企500 家，年銷售汽車1800 多萬輛，出口則為58 萬輛（2010 年汽車出口數量）。“500 家企業，平均每一個企業出口不到1000 輛，而58 萬輛車出口到全球210 個市場，足見出口分散的程度。”支陸遜說。

據記者了解，目前，德、日、韓汽車出口量占全球的比重分別為75%、65%和50%，中國去年約占整個產量的3%左右。中國汽車出口主體分散，產業組織能力不強，這一方面使大多數企業無力建設方便、快捷、多網點、高標準的服務網絡，海外售后服務滯后，另一方面，導致中國汽車企業在出口市場上各自為戰，為了爭奪訂單，同室操戈，相互壓價，不僅損害了企業的利益，也使“ 中國制造”的整體形象受損，嚴重影響了中國汽車出口的可持續發展。而歐洲債務危機也為中國汽車出口埋下了一層陰影。

據記者了解，歐美許多國家的車企都開始打折銷售汽車，這嚴重打擊了中國汽車的低價策略。據德國汽車經銷商協會主席Robert 透露，現在，德國的很多經銷商和廠商開始把一些難以售出的汽車登記為二手車，這樣就能夠打折銷售。福特歐洲總負責人Stephen Odell 也表示，歐洲汽車廠商第三季度的激勵政策較為激進，這反映出汽車行業的倒退，不能不引起重視。

來源：中國貿易報

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